作为模拟单圈和长距离的最理想时间，到了二练，车手们不再谨慎，纷纷开始寻找赛车的极限所在。
这条赛道最著名的场景就是勒克莱尔的stupid，而法拉利车手似乎很乐意再表演一遍。15号弯，他在进弯时右前轮锁死，令其无法过弯。关键时刻，他果断“弃车保帅”，尽可能使前翼上墙，最终前翼不出意外损毁，赛车被带回维修区。
之前曾说一些车手冲进缓冲区后，会选择原地起飘掉头，出尽风头，就像滑倒后为了缓解尴尬立刻做几个俯卧撑那样。
恰巧博塔斯就采用这种方法，“顶级车手”1号弯出赛道后，向观众展示了他的拉力赛技巧。
米克舒马赫遭遇电池充电问题，不得不进站维修。同样遇到技术故障的还有另一位“围场神兽”拉提菲，他丢失动力并停在赛道上，触发红旗。
马泽平正在用中性胎测试长距离，为车队收集更多数据。一切顺利间，塞恩斯忽然在发车直道上抽头准备超越自己！
“什么情况啊？”马泽平当然不可能让对方莫名其妙超越，直接走防守线挡住了塞恩斯，正好实践下自己“梦”中学习的《汉密尔顿防守概论》，虽然作者是阿隆索。
塞恩斯TR里怒道：“跑完不让路，还要挡在前面过1号弯，这家伙真是的！”
即使只是在口角上，马泽平也不会让步，TR里说道：“塞恩斯让我损失了一个飞驰圈！他在做些什么呢？真是个失败者！”
其实他还没有愤怒到用“sore loser”的地步，毕竟这个词有些伤人。不过他最近学习《汉密尔顿防守概论》有些走火入魔，俗称读书读迂了，不禁照搬了书中阿尔本的话。
二练红牛在这条赛道的赛车优势得到了进一步显现，实现一二带回，佩雷兹再登榜首；法拉利三四，梅奔的赛车劣势也被放大，汉密尔顿和博塔斯破天荒的只获得第11和第16，让马泽平差点以为22赛季提前到来了。
他也只名列第14，队友米克舒马赫大多数时间都在修车，排名第19，高于另一位修车的拉提菲。
“这就难办了。”晚上，工程师说道，“米克的调教缺乏有效数据，我们很难确定到底哪个调教速度更快啊。”
“明天不还有次三练吗？”马泽平知道三练的赛道状况肯定不如二练，但还是不死心地问。
“尼基塔，你也知道这两种调教方案只是大方向。车队的计划是二练分析出偏向尾速还是下压力后，三练再细化一下比例，并根据车手的习惯做出调整。现在连大方向都定不下来，怎么办呢？”工程师说。
马泽平开始出馊主意：“要不然今晚我就回莫斯科，代入一下模拟器数据，再测试出结果。”
他心想巴库离莫斯科又不远，况且前世米克舒马赫在梅奔做储备车手时，也有过连夜回总部跑模拟器的“先例”，自己致敬一下应该问题不大吧？
“别傻了。”工程师哭笑不得，“你明天排位赛不想跑了？我可不想看到一名F1车手疲劳驾驶的模样。算了，我们就按照你的调教来，大不了这站拿不到分。”
“这怎么行！”马泽平委屈巴巴，“我不得被媒体和车迷扒出来拷打。”
“赛前是你说的双车拿分，被拷打也是你的责任。”工程师一脸事不关己。
“气死我了！”马泽平咬牙切齿。
周六，最后能调车的几个小时，所有车手抓紧为排位赛做准备。
哈斯两名车手是三练开始时唯一出场的，在所有车手等待有哪位英雄能为大家扫赛道时，马泽平和米克舒马赫在干净空气下速速刷了几圈，以收集宝贵的数据。
然而马泽平又遇到了险情。15号弯进弯时，他感到一些转向不足，迅速在弯中补了脚刹车！
考虑到大力制动会直接造成赛车甩尾，马泽平没敢刹太多，出弯后，他几乎贴着墙过去了！
“砰”的一声，他还以为自己变成了23赛季澳大利亚的马格努森，往后视镜里一看，却发现左后胎还完好无损的在那里，不禁松一口气，知道只是轻轻蹭了下护墙。
“看来我还没有学习到原来95分的【长距离】。”结合自己昨天16号弯上墙，马泽平知道要改进的地方还很多。
同时，15号弯也给他留下了深刻印象，之前他光顾着16号弯了，没注意到这个弯的“阴险之处”。作为老城区和新城区的交界处，15号弯在过弯后伴随一个巨大的下坡，就是这个坡度让车手对刹车点的选择和刹车力度的把控产生巨大干扰，往往会有转向不足的情况发生。
而且这个弯是左手弯，缓冲区却偏右侧，导致车手意识到过不去弯后，已经无法躲到逃生通道里，只能看着自己上墙。二练的勒克莱尔如此，现在的马泽平也是如此，他也相信自己不会成为最后一个在此遇险的车手。
果然，没过多久，真的有人在这里撞了，而这位车手也让马泽平有些意外，正是维斯塔潘！
“啊——维斯塔潘撞了，前翼、右前悬挂都有损伤！”布伦德尔说道。
“这下肯定红旗了，即使能在排位赛前修好，维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解说嘉宾说道。
维斯塔潘事故处理完毕后，威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样，引擎丢失动力，只能丢下自己的爱车返回维修区。
一来一去间，三练只剩最后的20分钟，车手们开始排位赛模拟。
最终乱军丛中杀出的是小红牛车手加斯利，他在比赛末段用软胎做出的1分42秒251，大幅领先佩雷兹.3秒夺得榜首，汉密尔顿的飞驰圈蹭到了佩雷兹的尾流，使七冠王拿下第三。
法拉利四五，博塔斯仅第13位，维斯塔潘也只有硬胎做出的1分43秒984成绩位列第15。马泽平第16，米克舒马赫第19。
“坏了，哈斯真要乙烷了。”马泽平心想最后一圈自己虽有保留，但三练傻子才会猛推到底，看起来自己的排位赛前景很不乐观啊。
15号弯的几次事故让车队高度重视，工程师们通过数据分析，重新得出了一份15号弯的理想过弯线路及刹车点，供车手参考。
要知道，车手一直忌惮的16号弯都没如此频繁地发生事故，更没车手因此损伤赛车，由此看来15号弯非常危险。
忧心忡忡之中，下午4点，2021赛季阿塞拜疆站排位赛正式开始！
意识到赛道不可控因素很多，一练的16号弯，二、三练的15号弯，加上经典咏流传的城堡弯，以及零零散散会有车手冲进逃生通道的弯角很多，只要触发黄旗，一些车手的飞驰圈可能就毁了。
所以车手们在维修区通道大排长龙，争先恐后地想做出个成绩，这点和摩纳哥站很相似。
哈斯车队的放车时间还是慢了，P房外的通道已经“堵车”，不过他们有P房靠后的优势，两名车手可以找机会“加塞”。
随着时钟缓缓指向下午4点，维修区出口绿灯亮起，由勒克莱尔带头，车阵从维修区里开出！
“尼基塔，让我们推到底吧！”戴维斯在TR里鼓励道。
关于排位赛，车队也有一些技巧传授：比如尽量不要做第一位刷成绩的车手，这样就吸不到任何尾流。在巴库赛道的超级长直道，获得尾流能大幅提升成绩，三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。
然而第一个飞驰圈才跑到第二计时段，马泽平就看到场边挥起了红旗！
“红旗，尼基塔，切换到安全车模式，斯托尔在15号弯撞车了。”戴维斯说。
布伦德尔说道：“斯托尔撞了！在摩纳哥站‘打断一切’的梗大火后，他在本站打断了Q1，又是15号弯！在练习赛，这里就是事故高发地，果然排位赛上有车手在这里犯错了，只是没想到会这么快！”
“而且15号弯失控后一般就会大撞车。”解说嘉宾说，“除非车手刻意控制角度，让前翼上墙，宁愿放弃前翼，就像二练的勒克莱尔一样。但是每个人都会有侥幸心理，希望自己能把赛车救回来，然后就搭上了右前悬挂，得不偿失。”
斯托尔撞车后，懊悔的用右手击打方向盘，随后在TR里向车队道歉。
不过作为“少爷”，阿斯顿马丁车队没人会也没人敢怪他。他就算和马泽平一样菜，除非哪天加拿大血脉觉醒，想致敬一下第二次独立战争，不然斯托尔的席位稳如泰山。
米克舒马赫当了一次“战地记者”，当时就处于斯托尔身后，完整看到了事故的过程。
下午4点15分，比赛恢复。解说嘉宾不由感叹：“难以想象，排位赛已经开始了15分钟，所有车手里居然只有勒克莱尔做了个有效成绩。”
吃一堑长一智，哈斯车队放车更早了，米克舒马赫第一、马泽平第三，后者此时多希望这是排位赛成绩，而不是在这排队的顺位。
冲过起跑线，马泽平开始了自己的飞驰圈！
失去系统的标杆圈后，马泽平只能依靠自己寻找极限，他也很想知道几站比赛的历练下来，自己的实力到底在哪个层次。
非常流畅地过掉前面的弯角，到了15号弯，马泽平降档、制动、刹车、过弯！
“漂亮！”望着马泽平顺利通过，速度也很快，斯泰纳点头肯定道。
米克舒马赫第一个过线，1分43秒681，比较糟糕的成绩，考虑到他没有吃到任何尾流，这圈中规中矩。
几秒后马泽平过线，他吃到了拉塞尔的尾流，1分43秒229，排在第2位，仅次于勒克莱尔。
但随着三位车手扫完赛道后，塞恩斯和后面的车手成为了得利者，纷纷挤掉马泽平的成绩。不一会，哈斯二人组就掉到第9和第10.
然而这时，第二、三计时段又有黄旗，镜头一转，吉奥维纳兹发生了撞车，停在15号弯！
“哎呀，又是15号弯！”布伦德尔说道，“第二轮飞驰圈，再次有车手倒在了15号弯，这个弯角真是梦魇般的存在！”
解说嘉宾叹息：“可惜了吉奥维纳兹，他在上站摩纳哥站拿到了第8，本赛季第二次获得积分，但是本站就要在末排发车了！”
导播重放事故原因，熟悉的带太多速度，熟悉的转向不足......撞车与斯托尔、维斯塔潘、勒克莱尔一模一样！
“We stupid as one（我们一起犯傻）。”比练习赛回P房还频繁的马泽平看着吉奥维纳兹撞车回放，不禁化用了F1“We race as one（我们一起比赛）”的口号，觉得此情此景真是太般配了。