出2号弯后，马泽平身前是被称为“火星人”的天才车手拉塞尔，后者的出弯速度不算快，让马泽平吸住了尾流！
手脚被系统天赋控制着，马泽平得到了冷静思考的时间，他深知现在不能着急，哈斯的赛车速度不足以短时间翻过拉塞尔。
就在这时，马泽平陡然从后视镜发现了台绿色赛车不断追近自己，已经抽头了！
这辆赛车速度是如此之快，而且车手驾驶相当强硬，当他与马泽平并排时，后者感受到一股一往无前的态势。
那台车的表演还在继续，3号弯是个假弯，在这里超越马泽平后，他与拉塞尔也完成并排。由于他占据的是内线，4号弯大概率就会超过拉塞尔。
马泽平呆呆地看着这辆绿色赛车，他的尾翼喷涂着数字“5”。
这就是四届F1世界冠军得主，塞巴斯蒂安-维特尔！
到达4号弯，维特尔往左打一把方向，拉开进弯角度，同时进一步压缩拉塞尔的空间，顺利完成超越！
“歪头太帅了！”马泽平不是维特尔的车迷，但人总是崇拜强者的，望见这名F1曾经的传奇不断超车，仿佛对维特尔而言，这不是在比赛，而是表演的舞台。
马泽平也没闲着，他减速入弯，线路、时机把控的无比精准。4号弯是个右弯，马泽平右前轮上路肩，抓住弯心！
没错，马泽平不甘于看维特尔表演，他要紧随其后超越拉塞尔！
拉塞尔有“火星人”的外号，而且按照历史，他将在明年加入梅奔车队，已经证明他绝不是可以被随意超越的人物。看着后视镜里蠢蠢欲动的哈斯赛车，拉塞尔不知道对方是米克舒马赫还是那个俄罗斯小丑，不过他知道今年哈斯赛车速度非常慢，要是落在对方后面，恐怕会损失不少时间。
于是拉塞尔踩了脚刹车，继续向右打方向，他虽然处于外线，但是车头在对手之前，一旦发生碰撞，责任也是在对手身上！
马泽平作为多年老车迷自然也知道这个道理，问题在于他无路可走，再往右打方向就要出赛道了。他咬了咬牙，干脆不动如山，你自己不留空间，那就等着和我轮对轮吧！
拉塞尔的右后轮和马泽平的左前轮靠得越来越近，双方都没有退让的意思！
“要撞了吗？！”此刻不仅是哈斯车队，拉塞尔所在的威廉姆斯车队成员也坐不住了，他们都在祈祷这次不要造成事故。
不过还是事与愿违了。
“砰”的一声，拉塞尔尾部直接丢失抓地力，整个赛车发生侧滑！
轮胎在赛道上划出阵阵白烟，拉塞尔咬牙控制赛车，好在萨基尔赛道的缓冲区足够大，4号弯外也不是砂石地。费尽九牛二虎之力，拉塞尔总算没有撞墙！
马泽平显得更加轻松一些，毕竟碰撞刹那车身倾斜幅度不是很大，所以方向盘反打一把，就把车控制住了。
“FXXK！”拉塞尔气得在TR里骂道，“他在做些什么，这太危险了！”
“copy。”车队回复他，“这一圈进站，我们需要确认赛车有没有故障。”
马泽平就冷静了不少，在他看来，当拉塞尔发疯似的硬挤自己时，这次碰撞就变成五五开的责任，还解决了可能会出现的缠斗，只是轻描淡写的报告：“赛车没问题，拉塞尔没给我留空间。”
比赛短暂出示黄旗后就重新恢复，维特尔又砍瓜切菜般超过小红牛车队的新秀角田，位置提升至第14。马泽平处于第16，他身前是刚刚被超的角田。
不过刚才的事故拖慢了马泽平一些速度，和角田的差距处在1秒左右，这样的话他将无法在下一圈获得DRS，速度本就慢的哈斯更追不上了。
“维斯塔潘进入发车直道，巴林站第一圈即将完成，不出意外的话DRS会在不久后开启。”布伦德尔介绍。
望着数据表上两名车手的圈速，哈斯领队斯泰纳忽然不知道该说些什么。良久，他才问旁边的首席工程师小松礼雄：“马泽平的速度为什么这么快？”
“实话实说，我也不知道。”小松礼雄给出一个相对合理的猜测，“可能尼基塔更加适应赛车了。”
斯泰纳偏头向技术总监西蒙-雷斯塔看去，雷斯塔赶紧保证：“我绝对没有改车。”
斯泰纳笑笑，他相信雷斯塔的话，因为VF-21这辆车的性能他最清楚，已经是硬搬去年赛车的问题，单单在一些细枝末节作改动根本无济于事。
“难道真是马泽平更加适应赛车了？”斯泰纳也不是很相信，不说之前在萨基尔赛道三天冬测，就说这几天练习赛和排位赛，马泽平在圈速方面毫无进步，怎么可能一夜之间就取得脱胎换骨的变化。
斯泰纳转念一想，马泽平能取得进步是件好事，自己也没必要深究这些有的没的。于是他脸上又露出笑容，满意的望着屏幕数据。
而另一边的马泽平，都快气得把油门踏板踩烂了！
比赛已经进行3圈，虽然成功甩掉拉提菲，但马泽平仍处于角田的一秒开外。
这本来不值得马泽平如此愤怒，真正令人血压飙升的是他进弯时，弯中速度和对车的掌控能力完胜角田，然而一出弯，哈斯的赛车提速就像卡痰一样，差距又回到初始状态。
到了大直道更不用说，马泽平看着方向盘显示尾速上300公里后就没怎么动过，不禁脸都绿了。即使明白抱怨无助于解决当下问题，心中郁闷的马泽平还是打开TR：“我完全没有速度！”权当发泄情绪。
工程师也不知道该说些什么安慰马泽平，只能回应：“冷静，尼基塔。目前为止你做的很不错，圈速匹配吉奥维纳兹。”
此时车队无暇照顾马泽平的情绪，因为米克出事了！
第三圈的发车直道上，佩雷兹追入米克的1秒内，DRS打开的红牛赛车以肉眼可见的速度贴近米克！
不过这段直道距离不够，米克向右守住内线，佩雷兹紧随其后。出3号弯后还会有一段DRS，两人都知道这才是决胜点。
米克毕竟是新秀，压力又比较大，加上哈斯赛车再次出现转向过度甩尾的情况，于是在2号弯中丢失抓地力，陷进了砂石缓冲区！
巴林的砂石地不多，正巧2和3号弯左侧就有。历史上，马泽平，米克都在这场比赛以及这片砂石地触发安全车和短暂虚拟安全车。平心而论，如果这片缓冲区是正常的沥青路面，也许当时真让马泽平把车救回来了。
可惜历史没有如果，现实却会发生改变——米克四个轮胎全部陷在沙坑里，他无法像历史那样，把赛车勉强开出来了！
“尼基塔，赛道上出现安全车，米克在2号弯冲出赛道了。”工程师通知马泽平。
马泽平也看到场边挥舞的双黄旗，将车速减慢，同时问道：“米克人怎么样？”
“米克没事。”工程师回答，同时有些意外马泽平居然会关心队友。
原本历史上马泽平和米克舒马赫俩少爷可谓是谁也不服谁，特别在荷兰站还出现内斗的情况。不过现在马泽平对米克无感，相反他还对米克因姓氏而承受的压力非常理解，而米克的性格决定了他不是一个强势的人，哈斯的内斗危机可能会得以缓解。
“你想要进站吗？”工程师说，“即将来到第4圈。”
马泽平问道：“我身上有罚时吗？”虽然他认为之前和拉塞尔的碰撞就是一起普通的赛道事故，但是出于谨慎还是问一下为好。
工程师回答：“赛会干事说你和拉塞尔的事故不会进一步调查。”
马泽平放下心来，说道：“轮胎感觉很好，不用进站。而且我认为我们可以考虑一停战术。”
此话一出，哈斯策略组顿时沉默了！
萨基尔赛道是一条很吃胎的赛道，即使处于F1转变为世界一级黄白一停锦标赛的大势之下，大多数车手在巴林站仍然会选择两停战术，再由赛车和自身的保胎能力选择具体哪三套轮胎。现在马泽平“狮子大开口”，直接建议一停，让策略组众人大为惊讶。
“我们会讨论。”工程师回答，然后紧急向斯泰纳报告了此事！
“尼基塔，你有信心管理轮胎吗？”斯泰纳亲自提问，足以证明他对这套激进战术的重视。
“YES！”没有任何犹豫，马泽平简单回了个单词，显得信心满满。
斯泰纳脸上露出了微笑，说道：“尼基塔，看你的表现了！”
马泽平明白自己的战术被采纳，回应道：“我会做到最好。”
哈斯计定，但不代表每位车手都有世界冠军级别的保胎能力。佩雷兹，拉塞尔两位队尾车手趁机完成了一次免费进站，因为事故落后全场10秒的拉塞尔也回到队尾。
“本赛季的第一个安全车还是很早出现了，一些车手换上了新胎，前排汉密尔顿对维斯塔潘虎视眈眈，想必安全车进站后，场上还会出现更多激烈的场景！”