“哦不，马泽平又犯下了低级的错误！”天空体育解说员布伦德尔说道，“他在暖胎圈的第一个弯就spin了，这样的表现简直令人瞠目结舌！从回放画面来看，这次spin其实类似于昨天排位赛他在1号弯的表现，看上去他没有吸取教训。”
旁边的解说嘉宾摇摇头，有些无奈说：“我很少对新秀车手有很高要求，但是马泽平的实力真是不足以使他登上赛车的最高舞台。好在这次spin没有造成严重的后果，不然斯泰纳肯定要给马泽平上上英语课的！”
与历史上布伦德尔和大卫-克罗夫特的解说搭档组合不同，这个世界线天空体育做出了一个堪称丧心病狂的解说决定：让布伦德尔每站搭档一位分站举办地的解说嘉宾进行比赛解说，因此那么多赛季以来，前者已经更换了不知多少解说组合。
况且这种“更戍法”给观众带来的节目效果确实很充足，比如有的解说嘉宾解说风格独特，和布伦德尔几乎在各说各的；有的解说嘉宾英语带口音，导致两名解说员出现曲解对方话语的情况，几乎可以和五星毒奶的欢乐程度类似。
最搞笑的是，布伦德尔在某次访谈节目中回忆，他曾经遇上过一位嗓门极大的解说嘉宾。每当比赛发生轮对轮时，他的大嗓门几乎要把狭小而密闭的直播室震垮了，吓得工作人员不得不迅速调小他的麦克风音量。
然而布伦德尔就成为了唯一“受害者”，他要在自己耳鸣的情况下，强行保持镇定并若无其事地继续解说。
不过天空体育依然保持着原先世界线的高度专业性，虽然请的解说嘉宾有时会带点个性，但是他们在赛车上的专业度绝对是第一档的。而且在某些特殊的分站，天空体育会特别派遣解说嘉宾，比如前车手之类。
言归正传。赛道上，马泽平当然明白自己刚才做了些什么，满怀后悔地在无线电中向车队道歉：“对不起各位。”
他偏头看见拉提菲，米克和维特尔都过了一号弯，于是在记忆中检索了一下，脚踩离合做了个漂移，回到正确路线上。
刚才的两次甩尾让马泽平感觉自己几乎要从座舱内飞出去，但车上安全带成功将他牢牢捆住，没错是“捆”，仿佛古代行刑时把犯人绑得不能动弹那种。
这样严密的防护有效控制住了马泽平的身体，然而他的脖子却遭了殃：瞬时承受4到5个G的重力，马泽平只能说这酸爽不敢相信！
“我在尝试一种很新的暖胎方式。”马泽平心里安慰着自己，重新把赛车起步，追赶已经把自己甩下几个弯道的大部队。
既然胎暖完了，马泽平干脆看看赛车真正比赛时的状态，不料就在过3号弯时，马泽平眼前突然出现一行字：“长距离模式已开启。”
这可把他吓得不轻，直接一脚重刹加反打方向盘救车，还好萨基尔赛道的3号弯是假弯，不然说不准要出事故。
“我靠！能不能不要这么吓我！”马泽平蚌埠住了，对系统骂起了娘，“就算通知我，好歹也让字小一点啊，现在直接占据了整个视野，让人怎么比赛？！”
“字体是可以通过系统调整的，只不过你之前没注意到罢了。”系统很冷漠。
马泽平气急败坏又无计可施，只能边骂骂咧咧边调整字体，想着这位系统怕不是史上最懒。
“三项‘长距离模式’‘防守模式’‘保胎模式’开启时，系统将会接管车手的身体进行驾驶，类似于‘自动驾驶’的方式。但请注意，此功能仅限于新秀车手使用，等到车手积累一定经验后，功能将会关闭，届时系统会重新发放天赋效果。”
“这么好？”马泽平两眼放光，心想自己边比赛还能边休息，岂不是无敌了？
至于系统说的“新秀车手”问题，被他下意识忽略了。
随着调整完成，马泽平重新投入暖胎圈中，通过原来的记忆，他顺利地过掉剩下几个弯，重归队尾。
还没等他喘口气，场边忽然摇起了黄旗！
马泽平立刻向四周望去，不过心中好奇比谨慎更多一些，毕竟暖胎圈车速较慢，不太可能出现需要自己紧急避让的情况。
出事的是佩雷兹，他的赛车出现故障，停在12号弯和13号弯中间的直道旁缓冲区里。
“看起来暖胎圈状况不断啊！”布伦德尔说，“佩雷兹遇到了赛车上的问题，他在正赛前更换了电控系统，但目前看来这似乎无济于事。”
解说嘉宾说道：“目前杆位的维斯塔潘已经停在发车格上了，梅奔双车也即将带领众车手归位，暖胎圈应该会增加一圈。”
果不其然，当大部分车手轮胎已经快停得发冷时，赛会干事宣布暖胎圈增加一圈！
同时佩雷兹那边情况好转，镜头记录下他突然失去动力的原因——竟是正常行驶下，方向盘忽然像手机没电一般，黑屏了！
对于F1赛车，方向盘之于赛车的作用好比大脑对于人体的作用，失去“大脑”控制，整辆车自然就不行了。
而现在方向盘重启成功，不过并不代表佩雷兹不用付出代价：他将在维修区起步，这样马泽平又顺势上了一个位置。
听到车队通知此事后，马泽平觉得FIA还是比较客气的，至少没把陀螺的自己也罚进维修区。
又一个暖胎圈完成，本应更加适应节奏的马泽平非但没有一点放松，眉头却皱了起来！
刚才他没有继续整活，老老实实跟在米克身后。因为车速过慢，系统的长距离模式没有打开，他只能运用过往记忆自己上手，于是发现哈斯这台VF-21赛车性能实在是一言难尽！
围场里，赛车设计有失误是常有的事，然而哈斯的赛车在他看来仿佛东拼西凑的“盗版”F1，进弯没机械抓地力，过弯没下压力，直道上的性能......马泽平从记忆中搜寻了一番，VF-21的直道阻力很大，还在原本法拉利引擎的基础上砍掉了部分马力！
“难怪哈斯双熊经常落后其他车手四五十秒。”马泽平理解了这具身体原来的主人和米克为什么场均垫底，在此之前他一直觉得纯粹是哈斯双熊太菜，不然不说被所有车套圈，你好歹也要和拉提菲，吉奥维纳兹竞争一下吧？！
只有当马泽平体验后，感受到每次过弯都要大幅修正方向，甚至需要反打救车时，他觉得即使塞纳再世，一场赛季估计也得零分收场。
“现在所有车都停在了发车格上，佩雷兹也到达维修区出口。我们看到五盏红灯相继亮起......熄灭！2021赛季巴林大奖赛正赛开始了！”
“汉密尔顿非常完美的起步，维斯塔潘切线防守住内线！看起来维斯塔潘可以抢先进入1号弯了。”
“后面勒克莱尔车头已经和博塔斯车尾并排，但博塔斯显然不会就此退缩！”
起步阶段是一场比赛最精彩的部分，从杆位到倒数第一名都将陷入混战中。不过这次起步没有发生事故，除去维修区起步的佩雷兹，其他车手有惊无险地进入4号弯！
按照原本历史，现在已经不能算有惊无险了，因为马泽平在3号弯逆天失误，在无碰撞情况下一头栽进缓冲区，撞烂了前翼和右前悬挂。
而这个世界线的马泽平在哪呢？
“电子排行榜上给出了现场的最新排名信息，值得一提的是，之前在三场练习赛和排位赛全部失误的俄罗斯车手马泽平，提升了一个位置来到第17！”布伦德尔惊讶地说道。
解说嘉宾仔细比对了下初始发车位，说道：“马泽平超越了他的队友米克，和今年的二年级生拉提菲，但他被维特尔超过。后者第19位发车，起步相当顺利，他已经上到第15名。”
一分钟前，大直道上。
望着发车灯一盏盏亮起，马泽平紧张地手都在抖，他想起系统给自己的起步能力只有47，因此没抱太大希望，只求安稳度过前几个弯就行。
随着五盏红灯一齐熄灭，马泽平瞬间油门踩到底，接着手上疯狂换挡，一切恰到好处，甚至比记忆中的马泽平速度还要快！
除了手脚动作，马泽平眼观六路，却见自己与身侧的米克和身前的拉提菲一下子拉近了距离，而且还在缩小！！！
马泽平没时间想太多，方向盘向右一打，就这样从两人夹缝中超了过去！
直到现在，马泽平才反应过来：“我刚才做了些什么，就这么把两名F1车手起步超越了？”
马泽平曾经是什么人？
前文说过，在马泽平还叫张炳泉的时期，他热衷于卡丁车和模拟器，后来还参加过一次规格不低的F1电竞赛事。
本来他只是小透明，毕竟对手都是圈内高手。然而随着比赛起步，他从第17直接冲到第9时，所有人都震惊了。
不过好景不长，第三圈他过弯失误，撞车结束了那场比赛。但在赛后，有电竞车队对他起步阶段的表现印象深刻，主动邀请他加入车队，进行系统性训练。
在一些卡丁车比赛中，他的实力，速度也不是最突出的，就是起步靠着一次次极快的反应速度，以及精确的入弯时机占据优势。
最经典的是某次室外卡丁车比赛正值台风过境，在所有人起步都畏畏缩缩的时候，马泽平却像平时那样快速起步，并且几个弯就上到第一，遥遥领先其他对手5秒！
比赛经过一圈后因赛道情况过于糟糕取消，不过并不妨碍马泽平本次起步的精彩程度，从此圈内人给了他一个外号：“台风起步”。
穿越之前，马泽平知道自己起步很强，但是很有自知之明的他始终认为这种能力顶多和初级方程式车手齐平，想挑战F1——这个人均天才的顶尖舞台，简直是痴人说梦！
直到这一刻，马泽平的思想钢印直接碎了。
事实上一个普通人在某些方面比F1车手强是并非不可能，老话都说高手在民间。真正区别在于普通人的强往往就这些了，那些天才F1车手的强是全方位的，马泽平敢断言除了起步外，过去的自己其他方面绝对要被薄纱。
但是如今马泽平继承了一个普通F2车手的实力，又获得了长距离，防守，保胎三项世界冠军天赋，再加上本身就有的起步天赋，事情一下子变得微妙了起来。
秒杀米克和拉提菲后，系统立刻在马泽平视野右上角打出一行小字：“长距离模式已开启”“保胎模式已开启”。
瞬间，马泽平感觉自己周围的物体变得慢且清晰，整个人的状态都出现脱胎换骨的变化。
1号弯就在眼前，这次马泽平没有一丝慌乱，精确找到了刹车点后大力制动，把速度降下来后跟着前车抓住弯心，一切显得非常流畅！
巴林萨基尔赛道的1和2号弯是组合弯，所以1号弯更靠赛道内侧可以为2号弯拉开入弯角度，从而提升速度。
马泽平身上有了长距离天赋后，最大的特点在于熟悉赛车。没错，在这辆一进弯就整体乱滑的赛车，马泽平却像已经开了十几年那样，对刹车点，走线精确到了毫米，完全契合赛车特性。
这是很离谱的，因为这代表着VF-21赛车与其他车在弯道上的差距，直接被车手抹到了极小的差距！
凭这一点，马泽平就觉得自己天赋选对了，每日超米克不是梦啊！