四、世界第一艘全集装箱船“盖脱威城”号

继“IDEAL-X”号集装箱船之后，麦克莱恩等人设想在C-2型船的船舱中建造很多蜂巢一样的金属导轨,以便放下35英尺的集装箱，并将五六个集装箱堆成一垛。与泛大西洋公司的T2型油船不同，C-2型货船设有5个货舱，可以运载大量的散货，船的甲板从63英尺加宽到了72英尺，舱口扩大，起重机的操作人员把集装箱吊进舱内，为防止集装箱受海上颠簸滑移，舱内设置了像蜂巢一样的导轨槽，当这些导轨槽造好并安装到舱内后，C-2型货船就具有了运载226个集装箱的能力，装载量几乎是“IDEAL-X”号集装箱船的4倍。为了更快地装卸，坦特林格发明了一种新型卡车底盘，其边缘是向内倾斜的，这样，当一个集装箱被起重机吊到底盘上之后，便自动下滑就位。另外一种新型锁定系统只需一个码头工人抬起或放下底盘各个角上的一个把手，就可以锁紧或放开集装箱，这意味着一辆卡车在接送集装箱后，能迅速驶离码头，让后续的卡车衔接作业。集装箱也被重新设计，新型集装箱各个角上都装有一个特殊的钢铸件。这个铸件包含了一个椭圆形的孔，用来容纳钮锁。钮锁有两个圆锥形的部件，一个尖朝下，另一个尖朝上；当集装箱摞放在一起时，钮锁可以插入箱角铸件的小孔中。当一个集装箱被放到另一个集装箱上面时，码头工人可以很快地搬动把手将两个集装箱紧紧地锁在一起。卸船时，只要朝着相反的方向搬动把手，一个工人就可以在几秒钟内让两个集装箱分离。

斯卡吉特钢铁厂的麦金泰尔制造出了一台巨型的龙门式起重机，它的四条支腿有两条支撑在码头轨道上，另外两条支腿搭在船的外侧，吊机可以沿码头轨道横向移动，起吊行车可以在船体与码头之间移动，将到港集装箱吊装上岸或将离港集装箱装船。C-2型货船的驾驶舱布置在船的舯部，所以每艘船就需要两台起重机，船首和船尾各一台，导轨与龙门起重机配合，使得集装箱的装卸速度成倍提高。一台起重机的装卸速度是每小时15个集装箱，两台起重机同时工作，只要用8个小时就能完成卸船并重新将船装满。

1957年10月4日，经过改装的世界第一艘全集装箱船——“盖脱威城（GRATEWAY CITY）”号（图1-14）问世，麦克莱恩的泛大西洋轮船公司将此船投入休斯敦—迈阿密—纽瓦克航线营运，由此开创了集装箱船运输的新纪元。到1957年底，泛大西洋公司的6艘全集装箱船已经有4艘投入使用，另外2艘经过改造的C-2型货船在1958年也加入集装箱船船队。

从此，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方式，许多大型的航运公司纷纷仿效上述海陆联运公司的做法，此后现代物流活动基本上离不开集装箱船了。