第三节　货物流：提高货物运输效率

近年来，物流运输量不断增长，市场规模持续扩大。尤其随着电子商务的发展，快递市场迅猛发展。但即便是信息化程度较高的快递物流行业，在其全流程运输过程中仍严重依赖人工作业。对于快递公司来说，人力短缺的形势愈加严峻。物流成本高、利润低是行业长期以来的困扰。随着人口红利的消失与人力成本的上升，物流成本难控给企业造成巨大压力。

与此同时，物流业结构性矛盾凸显，导致货物流的通畅度不足。具体涉及运输能力结构性矛盾、供应链结构性矛盾、仓储能力结构性矛盾等多方面。市场客户对物流服务的需求越来越高，但物流运输能力难以跟上需求升级。

行业面临的诸多挑战倒逼着产业升级。发展高效物流新模式、新业态，加快实现物流活动全流程的数字化，成为物流行业迫在眉睫的发展方向。例如，在国际铁路运输中，通过建设数字口岸系统，铁路部门与海关、货运代理公司的数字化信息实现互联互通，电子信息替代人工申报和纸质单据填报，能够大幅缩短货物申报放行时间，有助于解决境外车辆周转时间过长、货物运输组织不畅等问题，提高货物通关效率。

以下则以多式联运为例，谈谈未来货物流的数字化趋势。

在过去多年时间里，我国在铁水联运[1]、空铁联运等方面取得了诸多成果。以集装箱的铁水联运为例，根据交通运输部公布的数据，2010年，我国铁水联运量为162.7万标箱。到2020年，全国已形成沿海与内河相结合的双效集装箱铁水联运方式，其中，沿海港口集装箱铁水联运量已完成668.5万标箱，内河港口集装箱铁水联运为18.69万标箱。

不过，在发展的同时，我国多式联运面临着交通基础设施衔接不便、制度规则相互割裂、信息化及信息共享水平低、平台建设严重滞后等“软硬件”难题。例如，铁路、公路、水路等不同运输方式在运单、关检规则等制度上各不相同，但彼此之间却无法互认共享。每更换一次交通运输方式，就需要重新开具运单，再重新通关过检，这些问题阻碍了多式联运的实现。各种交通运输方式看似相接，其实还有很多环节没有打通：管理体制相互割裂、信息无法共享互通，没有实现无缝衔接。

因此，首先，推动多式联运发展要解决信息资源交互不足的问题，打通物流运输信息链。利用数字化技术推进铁路、公路、水路信息系统互通，促成货运单证电子化和共享互认，提供全程可监测、可追溯的“一站式”物流服务，将推动多式联运发展。例如，电子导航封条、区块链技术和电子数据交换等技术，都能运用到多式联运中，打破各环节割裂的瓶颈。

其次，数字技术能够提高多式联运的资源配置效率。在多式联运过程中，会产生大量货物运输信息，既会有水运信息，也会产生公路仓储、铁路通关过检等信息，如果将这些信息数字化，再通过AI算法，能够提高物流效率。例如，大数据技术能够预测运输价格、运力变化，从而提供多式联运的最佳方案，以减少成本、提高效率、增加效益。而且，大数据还能预测一些突发情况，以便提前做好应对措施，提高风险把控力。