1.4　切入互联网+汽车的路径

从制造、产品、销售、售后服务到用车，互联网对汽车行业的改造，正在持续渗透到全产业链的各个环节。

纵观当前布局“互联网+汽车”领域的企业，为构建自己的生态平台，基于自身的行业和资源优势，切入其中的路径也由此主要分为下图所示的三类。

（1）互联网+汽车

互联网+汽车的路径主要体现为对汽车本身的数字化、网络化、智能化改造。类似于手机领域的“功能手机”向“智能手机”转变的过程，互联网+汽车也在经历从“功能车”到“智能车”的转化。

这也是绝大多数汽车企业和互联网巨头级企业的布局方向。

2015年4月，乐视宣布与阿斯顿马丁共同研发造车项目。此后，乐视汽车快速扩张，目前在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成布局，首款车型有望在2018年上市。

除此之外，英特尔、高通、英伟达等芯片厂商，华为、爱立信、中兴等设备厂商，阿里、腾讯、百度等互联网公司，乃至格力等跨界的制造企业，都各自从不同的角度，以不同方式，不同程度地介入到了造车领域。

比如，英特尔、宝马汽车、Mobileye三家公司刚于2016年7月1日达成合作意愿，要在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆的量产，英特尔CEO布莱恩·科再奇（Brian Krzanich）更公开表示，无人驾驶汽车代表未来移动业务的发展前沿。

（2）互联网+用车

得益于滴滴、神州、易到等网络出行企业的努力，互联网与汽车结合的一个重要方式—互联网+用车，最近两年已经被公众熟知，甚至一度成为舆论热点。

这种模式的核心，是将互联网思维和分享经济中“使用大于拥有”的理念移植到汽车领域。从用户需求来看，则是因为交通拥堵、高峰时间打车难、出租车空驶、私家车闲置等现象的存在，给了移动互联网技术降低乃至消除信息不对称，提高出行效率的可能。

与互联网+汽车路径相比，互联网+用车在需求的广度和频度上更高，而且对技术成熟度的依赖性更低，因此在发展进程和市场机会挖掘方面，也更进一步，不仅有滴滴等多家“独角兽”类企业脱颖而出，整个领域的投资规模和市场活跃度也极为突出。

比如，以租车业务起家的神州租车，就已经在专车、二手车、汽车金融等多个领域展开布局，希望以此累积用户的电商数据、买卖数据、出行平台数据，乃至与车相关的各种数据，进而实现客户出行特征、交通特征和车辆特征的人工智能分析，最终构建一个汽车用户的大数据库和人车汽车云。

（3）互联网+车服务/生活

与前两种路径相比，从汽车后服务切入布局的路径，是以产品为中心转变为以客户为中心，从提供某类专业服务或商品入手，逐渐扩展到提供整套解决方案，进而扩展到整个生态圈。

比如，平安产险2016年年初提出的平安产险3.0战略，从“传统渠道”和“产品导向”，转向利用科技和互联网，实现线下客户向线上的迁徙，进而更好地服务客户。

平安产险3.0的核心载体，是从“车保险”到“车服务”，最终覆盖汽车用户涉及的各种“车生活”。依托“平安好车主APP”入口，平安产险将联合内外合作伙伴的金融产品及用车服务，打造一个一站式的互联网车生活平台。

这种路径优势在于，相比于产业链中的其他企业，车险企业作为互联整个汽车产业链的一个节点，可以连接车主用车的服务和生活，更有可能成为聚合全产业链资源、构建车生活平台的主要力量。