1.1 汽车电子技术发展简介

1.1.1 汽车电子技术的发展过程

汽车电子技术是汽车技术与电子技术结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，电子技术在现代汽车中的应用越来越广泛，汽车电子化程度也越来越高。

在20世纪50年代，汽车上最初采用的电子装置是收音机。1955年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加。在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。1960年美国克莱斯勒（CHRYSLER）汽车公司和日本日产（NISSAN）汽车公司开始采用二极管整流的交流发电机，此后开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置，接着又逐步实现其集成化。

1973年，美国通用（GM）汽车公司采用了集成电路（IC）点火装置。这种电路具有结构紧凑，可靠性高，成本低，耗电少，不需冷却，响应性好等优点。

1974年，美国通用汽车公司开始装备加大火花塞电极间隙，增强点火能量的高能点火（HEI）系统，同时在分电器内装上点火线圈和点火控制电路，力图将点火系统做成一体。

1976年，美国克莱斯勒公司首先创立了由模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的控制系统。

1977年，美国通用汽车公司开始采用数字式点火时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。该系统体积小，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。系统可根据输入的水温、转速和负荷等信号，计算出最佳点火时刻。

1967年，德国博世（BOSCH）公司成功研制出发动机汽油喷射系统。由于集成电路及计算机的发展，使控制系统的结构紧凑，可靠性进一步提高，从而使汽车电子技术得到了快速发展。

汽车的电子控制技术的研发是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制技术的研发，又是从控制点火时刻开始的。现代汽车电子控制已从单一项目的控制，发展到多个项目的集中控制。如从单一的控制点火时刻开始，逐步扩展到控制废气再循环、空燃比、怠速转速等多个项目的发动机综合控制，即所谓发动机集中控制系统。

除汽车发动机以外的其他部件中，最先采用电子技术的是美国福特（FORD）汽车公司的电子控制防滑装置，接着在20世纪70年代日本各大汽车公司也开发了这种装置，日本的日产汽车公司和丰田（TOYOTA）汽车公司还各自研制了变速器的电子控制装置（电子控制变速器）。近年来车用电子装置越来越多，如驾驶辅助装置、报警安全装置、通信装置、娱乐装置等。

目前，国产汽车的电子技术应用还处于初级阶段，只有部分汽车厂家且主要集中在一些中外合资生产的汽车上开始采用电子控制装置，如北京切诺基、一汽奥迪、上海桑塔纳、东风富康、上海通用别克、广州本田、四川丰田、天津丰田、一汽丰田、微型、海南马自达、三星、三峰等汽车上都不同程度地安装了电子控制装置。随着中外合资、合作项目的增加，国产汽车电子控制装置的应用水平有了较大的提高，其前景是可喜的。