管路用来输送制冷剂，使其从系统的一个部件到另一个部件。管路的直径是不同的，蒸发器与压缩机间的管路直径最大，压缩机与冷凝管间的管路直径居中，冷凝器、干燥罐、膨胀阀之间的管路直径最小。

2.5.1 汽车空调连接管

空调系统的连接管（管道）有硬管和软管之分。硬管一般由铜或铝合金制成，要求工作压力在2560 kPa或更高。软管通常由人造橡胶制造，其外包尼龙编织网，内衬丁腈橡胶、氯丁橡胶或尼龙。腈类材质的管子能在R12系统上使用，但不能用于R134a系统。氯丁橡胶管子只用于R134a系统。尼龙管子在R12系统和R134a系统中均可使用。

压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便减少发动机和压缩机产生的振动。

就像系统中其他部件一样，不同部位的每根管路（或管子）均被冠以各个名称。

1. 吸气管

吸气管也叫低压管或低压蒸气管，它将蒸发器出口和压缩机进口连接起来，其管道直径一般在空调制冷系统中是最大的，运送来自蒸发器的制冷剂蒸气到压缩机。触摸吸气管你会感到它是凉的。

2. 排气管

排气管也称为高压排气管，这根管子连接压缩机的出口和冷凝器的进口，供高压制冷剂蒸气通过。

在制冷剂系统正常运转中，这根管子是烫的，对非正常运转的系统它可能很烫，在大多数场合不要去碰它，以免烫伤。

一般排气管比吸气管细些。

3. 液体管路

制冷剂液体管路也称为高压液体管路，它连接冷凝器的出口和储液干燥器的进口，也连接储液干燥器出口和蒸发器节流装置的进口。这根管输出高压液体/蒸气从冷凝器到储液干燥器和出来的高压制冷剂液到节流装置。这根管子一般是温暖的，在某些条件下会发烫。

标准软管尺寸用号码标示，例如：#6、#8、#10和#12。#6管常用做液管，#8或#10管用做热排气管，#10或#12管用做吸气管。如表2-6所示为用于汽车空调的软管内径和外径尺寸。

4. 制冷管路的更换

（1）从制冷系统中放出制冷剂。

（2）更换不良的管子和软管。拆卸制冷系统管路时，应立即将系统管路或接头封住，以免潮气或灰尘进入。清洁管路时应用高压氮气冲洗。

（3）汽车空调制冷管路的连接一定要牢固可靠，应具有良好的密封性能。但又不能拧得过紧而损伤螺纹，因此根据不同的材料和接口，对于拧紧力矩做出了规定。金属管与金属管连接的拧紧力矩如表2-7所示。如是软管要注意正确的布置，如图2-50所示。

（4）排出制冷系统中的空气并给制冷系统充注适量制冷剂。

（5）用气体测漏仪检查制冷管路有无泄漏。

（6）让空调系统运转，检查空调系统工作是否正常。

2.5.2 汽车空调管路接头

汽车空调中用好几种型号的管接头来将软管、管子与各种部件连接。它们有单头连接和双头连接，有直管连接和弯管连接，有同径连接和变径连接；接头有喇叭口接头、胶圈接头和管箍接头。

1. 喇叭口（SAE型）接头

喇叭口接头也称扩口接头或SAE型接头，按螺纹又分为内螺纹扩口接头和外螺纹扩口接头，如图2-51所示。这种接头的质量主要靠加工精度和光洁度来控制，连接时，螺纹接头要旋紧，使喇叭口与凸缘配合紧密，才能达到密封的要求。

2. 胶圈接头

胶圈接头也称凸起法兰接头或“O”形环接头，它也有内螺纹和外螺纹之分，如图2-52所示。该种接头是汽车空调中使用较多的一种。胶圈用耐油橡胶做成，优点是密封性高，防震性强。因是胶圈密封，不需过分旋紧连接螺母，即可保证高度的密封性，检修时也非常方便。

3. 管箍接头

管箍接头也称弹簧锁接头，其结构与连接如图2-53所示。它的安装与拆卸需要使用专用工具。安装时，首先用洁净的冷冻机油润滑两个新“O”形环并装到外接头部分，然后把外接头插入内接头插座，最后使用专用工具箍紧管箍外罩后，将工具取下，如图2-54所示。

其他形状不同的管路接头及连接如图2-55所示。

拧紧或松开管接头时，应使用两个扳手。以便在锁紧或放松装置时，用另外一把扳手支撑零件。管接头的密封圈是一次性的，每次检修应该更换。在连接任何软管或管路前，给“O”形密封环施加少量制冷剂。