摩托车的测试，分为100公里、500公里、1000公里、5000公里、10000公里、20000公里六个里程碑测试，测试结果通过技术鉴定，才可销售。
通过市级技术鉴定，便可以在该市生产销售；通过省级技术鉴定，便可以在该省生产销售；通过部级技术鉴定，便可以全国生产销售。
通过哪一级技术鉴定，便可以参加哪一级的奖项参评。
当然，规定是规定，实际是实际，现在完全是两码事。
全国的摩托车生产量极其有限，以至于摩托车在销售的时候，往往需要相应的摩托车工业票才能购买。
普通人很难买到摩托车。
这也使得，一些厂并非摩托车生产厂，自己生产摩托车，也没有进行测试，没有经过技术鉴定，便在市场销售。
普通人也不看那些，只要摩托车能开就行。
陈凯要做的，自然是合法合规。
现在做到他这一规模，合法合规就显得特别重要，才不会授人予把柄。
他可是知道，舆论上对他可是很不友好，不知道多少人巴不得将他抓起来，让他吃花生米。
在很多人眼中，他是万恶的资本家，是改革先锋，是改革的旗帜性人物。
领导同意了，帮助陈凯摩托车的技术鉴定，但是相关费用得陈凯这边出。
以往技术鉴定，都是各个国营厂。
而现在，则是民营企业，这还是有很大不同的。
以前都是国家的，费用谁出都一样。而现在则不同，毕竟嘛，政府机关单位也不富裕。
陈凯毫不犹豫答应下来，这点费用才多少钱。
按照20000公里，期间的一些维修，大概两个月时间，便可以完成测试，按照10个人计算，再加上其他的，估计三四万块钱就搞定了。
陈凯对于自己造出来的摩托车，那是相当有自信，质量方面绝对杠杠的。
第二天，陈凯开始安排人组成测试团队，与市里、省里有关部门对接，开展测试工作和技术鉴定工作。
同时，陈凯又亲自生产了三辆‘雨燕’摩托车。
这款摩托车，陈凯原本打算继续延用‘飞燕’这个名称，后面想想觉得‘飞燕’专门用于摩托车，刚好生产这辆摩托车时，天空下着雨，一只燕子在雨中飞行，陈凯干脆就取名为‘雨燕’摩托车。
安排好测试、技术鉴定工作后，陈凯并不满足于就‘雨燕’这么一款摩托车，他打算研制更多款的摩托车。
陈凯可是有很大野心，他不仅要当自行车大王，还想要当摩托车大王。
他希望凭借着自己的努力，带动华夏摩托车工业的发展，使得华夏能够从日本手中抢过摩托车王座。
在60年代以前，摩托车工业中心是在欧洲，而随着日本摩托车的异军突起，摩托车工业的发展势头从60年代起便由欧洲转移向日本。
日本摩托车工业在大力吸取欧洲摩托车技术的基础上，经历几次技术振兴，通过激烈的竞争，形成了当今垄断世界市场的本田、雅马哈、铃木及川崎四大公司，在产品性能、生产技术、产品开发等方面居于世界领先地位，成了摩托车王国。
这个时代，日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈、川崎紧随其后。当时，日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下功夫，迅速占领世界市场。而那时世界树最成功的英国生产商却在原地踏步，仅仅两年时间，本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司。
在成功地占领了全球小型摩托车大部分市场以后，到了1969年，本田公司凭借一款CB750，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来。
过去十几年时间，日本工业已毫无疑问地发展成为世界上规模最大的摩托车工业，并为每一级细分市场都提供了合适配置的摩托车。
可以说，陈凯的最大竞争对手，就是日本了！
他想要从日本手中虎口夺食！
如果按照华夏摩托车工业发展，哪怕再过三十年，华夏摩托车工业也比不上日本摩托车工业。
那时候，哪怕华夏摩托车工业规模成为世界第一，但是作为后发者，华夏摩托车在设计、装备工艺、核心技术等各方面与日系品牌相比较差距都很大。
但是现在这个时候则不同，陈凯可是有金手指，完全具备击败日本摩托车工业的可能性。
日本摩托车外形美观，陈凯的摩托车可以比它更美观；日本摩托车驾驶舒适，陈凯的摩托车可以比它更舒适；日本摩托车比欧洲的摩托车更有成本优势，竞争力更强，陈凯笑了笑，在成本优势方面，华夏不惧于任何一个国家！
原本困扰华夏摩托车工业的，是日本已经形成的摩托车专利壁垒，是品牌效应，是市场渠道等等，但是现在，专利壁垒还未完全构建起来，品牌效应还未彻底深入人心。
一切，都还来得及！
就像陈凯研制的第一款‘雨燕’摩托车，发动机排量50CC，这是属于超轻型发动机，摩托车属于轻便摩托车，优点就是极低油耗，适合短途代步，而最高车速也就50km/h。
不管是美观上，舒适性上，还是价格方面，都比日系同类别的摩托车要胜出许多。
要是他打价格战，都可以在日本同类型生产一辆亏损一辆的情况下，自身都还有不小的盈利空间。
陈凯一头砸进摩托车的研制之中。
他接下来的目标，是研制几款轻型摩托车发动机，包括60CC、70CC、80CC、90CC、100CC、110CC、125CC等不同排量的发动机。
摩托车，发动机才是最大的核心！
解决了发动机问题，那摩托车的问题也就解决了一半。
等到解决了轻型摩托车发动机，再解决中小排量、中排量、大排量、公升级以上的发动机！
陈凯不需要考虑一开始就有多大产能，只需要生产出样品，先申请专利便可。
后面的产能，爆发式爬升，不过是时间问题。
而在产能爬坡过程，就是华夏摩托车工业迅速发展的过程。