第5章 出发，拉练比赛！

价格战现在就打起来了！

不，应该说价格战从来没消失过。

秦长风刚接手青木自行车厂的时候，很多民营自行车厂其实已经在打价格战了，也出了不少花花绿绿的车款。

但怎么说呢…

民营自行车厂毕竟只是民营的，他们能想到的自行车设计无非就是换点鲜艳的颜色，出几台样子看起来高端，实际上价格比较便宜的山地自行车。

上面的变速器质量都很差，走的也都是薄利多销的路子，一台300块钱的自行车，纯利可能只有20块钱左右。

就在这种情况下，他们居然还要降价，还要拼着便宜几块钱去争市场。

便宜就一定销量高么？

在某种程度上是，但如果太便宜了，人们会不免担心产品质量怎么样。

华夏人对包括自行车在内很多东西都信奉一分钱一分货的道理，有时候还会看品牌选择产品，相比之下秦长风的选择就聪明一些，他并没有盲目低价。

而是定在了民营自行车厂与国营自行车厂的价格带中间，并且在产品设计、做工、驾乘体验都要比两者更好。

秦长风好歹多了25年的记忆，见过的优秀设计、营销案例简直不要太多，放在这年头就仿佛大炮打蚊子，太轻松了。

驾乘体验的提升也不是因为青木自行车厂用了什么黑科技，而是多堆了一点料。

比如坐垫的海绵多填充点、面积极大，坐起来就更软。

再比如前轮减震行程加长点，过个坑压个石头就不会震得胳膊麻。

就连手把上的防滑胶套摸起来都很舒服，车筐更是能装一桶花生油都不带变形的，再加上吸睛的外观、合理的价格，青木自行车的销量想不高都难。

经历了去年一年时间的市场口碑发酵，今年春节一过，青木自行车厂的销量就开始了“遥遥领先”。

但这样一来，其他民营自行车厂不乐意了，凭啥就你青木自行车赚钱？

我们是不会设计，可我们会照搬啊！你青木自行车就算注册了外观专利，我们改一点不就行了？更何况外观专利这种东西的界定范围十分模糊，真打起官司来取证也非常困难。

春节一过，青木自行车几款销量不错的自行车就被仿制了出来，并且卖得都比青木更便宜，这帮民营自行车厂创办者一个个跟得了红眼病一样，一有时间就开会、或者去厂里跟员工大喊：

“青木自行车能一年卖30万辆，我们飞羽自行车也可以！”

“不就是样子好看点吗？这次他们用的钢材强度比咱还差一档呢！”

“咱们的自行车跟他们长得一样！还比他们便宜！傻子都知道怎么选！”

“我前段时间定做了一批跟青木自行车很像的标志，贴到咱们车上如果不仔细看的话，根本看不出两者区别！”

“那岂不是咱也能涨价了？”

“…”

不仅打价格战、做山寨仿品，甚至还要连车标也一块模仿，以次充好、以假乱真，钱赚了，还要坏青木的口碑。

秦长风并不是不知道这些情况，而是压根懒得理会，一个高考能考750分的超级学霸会担心次次不及格的学渣因为抄了自己的答案后威胁自己的地位？

青木科技和这些民营自行车厂的差距在于：

他们还在追逐眼前的蝇头小利时，青木科技已经带着随时可以进入量产阶段的电动自行车去参加全国电动自行车拉练比赛，准备开辟全新的赛道了。

这次全国电动自行车拉练比赛的举办时间为4月28日，地点在上海，没办法，上海的电动自行车品牌有点多，新日集团、小羚羊、大陆鸽等品牌都在。

路程有点远，所以秦长风、张腾达一行十人带着5台完全体的电动自行车提前三天便出发了，4月27日傍晚才在华夏自行车信息中心工作人员的安排下入住招待所。

秦长风和张腾达两人都是闲不住的主，反正路上开车开得慢也不累，趁着这个机会，他们便开始在招待所里逛了起来。

在走廊、大门、院子里随处可见的除了这次的比赛信息外，还有新日集团的广告、传单、海报，31个参赛的电动自行车品牌中就新日集团的排面最大。

秦长风随手拿了一张新日集团的传单看，上面除了新日集团的介绍外，还有“招贤纳士”的信息，以及旗下的几款电动车产品，谁说新日不招人的？

现在的雅迪真能挖动新日的人？

当然，也有可能是秦长风搞错时间点了，雅迪挖新日人才的事情也不一定就是今年，但不管雅迪那边的情况怎么样，青木可不会放过这次挖人的机会。

再看传单上的三款电动车，光看图片完成度真不低，有两款用踏板摩托车车架改造过来的电动车，以及一款秦长风记忆里非常火的买菜电动自行车。

“不愧是‘龙头’企业呢！”

有点意思！

从产品的角度看，新日集团并没有犯什么错，所以导致它中期销量血崩的原因大概率有两个：内部矛盾、定价与营销失败。

传闻新日集团早年间内部矛盾便非常严重，很多高层往往才赚第一笔钱就已经开始想着怎么分钱而不是再创辉煌了，仔细想想也正常。

不知道有多少潜力极大的企业倒在了内部斗争上，因为比起未来，能抓在手里、看得到的钱才更让人心动。

但真正让新日集团退出一线的应该还是定价与营销失败的问题、比如宣传不到位、品牌知名度低、产品偏贵等。

看起来新日集团现在好像是龙头，实际上它和包括青木科技在内的其他30个电动自行车品牌都没什么两样，大家都还在同一起跑线上。

新日集团的人才秦长风肯定得尝试挖一波，这个不用他亲自动手，他带来的十个员工个个都是人精，由他们去接触其他电动自行车品牌的人就行。

秦长风又扫了一眼所有参赛品牌的信息，传统三大自行车厂只有永久牌派人来了，飞鸽、凤凰压根没来参加，大名鼎鼎的销量王雅迪也不知所踪。

但也不是没有“熟人”，绿源、爱玛、宝岛都来参赛了，值得一提的是，宝岛电动车总部也在天津，但现在的他们还在以生产燃油助力车为主要工作。

至于其他品牌——

小刀、立马、台铃都还没成立，九号、小牛、极核、斐兔这些品牌就更不用说了，它们的成立时间都在十年后。

倒是有一个跨界合资品牌名气很大，那就是五羊本田，可惜跨界注定是跨界，五羊本田现在的生产重心依旧在燃油摩托车上，对电动车并不上心。

等五羊本田想上心做电动车的时候，才发现电动车市场已经被几个大品牌瓜分干净了，好不容易等到摩托车产业复苏，还争不过几个国产一线大厂。

这些都是后话，秦长风收集完信息后，几个员工也回来汇报起了情况：

“厂长，这次来人最多的就是新日集团，光房间就给他们准备了20间，很多电池、电机、零部件供应商、经销商都在和他们的人谈合作的事情呢！”