“......事故之后，比赛就变得孤独又无趣，但是最后时刻能超越拉提菲还是很高兴的。”马泽平说道。
“你和米克舒马赫的碰撞，会影响到队友之间的关系吗？从转播视角看到，你很愤怒。”记者问道，“何况事故的主责就是米克。”
马泽平笑道：“没事，就是一场普通的事故。我不希望有媒体挑拨我们的关系，米克和我是很好的朋友，失误是常有的，只不过我有些倒霉，被卷入了他的失误中。”
他确实不责怪米克，即使对方的失误有些逆天。但是曾经看过对方各种低级失误，以及拉提菲等车手打死不看后视镜的行为，他觉得米克应该不是故意的。
如果真的从阴谋论角度出发，米克舒马赫想故意整死马泽平，故意用后轮顶他的前翼也不合理。
拿事故后果来说，如果马泽平的前翼更硬一点，估计都不用进站，而米克则是spin加上右后轮爆胎，怎么看也比马泽平损失大。
所以马泽平觉得对方就是菜，而不是有别的想法。
“好的马泽平，正赛你将从第17位起步，非常不理想的发车位置。你会选择像施蒂利亚站那样，调整赛车，然后从维修区起步吗？”
马泽平一怔，笑道：“你的话倒是提醒了我，我应该去找车队商量一下，现在当然还没有这种想法。”
结束赛后采访，马泽平还不能立刻去找车队讨论，他必须去赛会干事的小黑屋，接受FIA的“赛后调查”。
“我认为这是普通的赛道事故。你们知道的，起步是整场比赛最混乱的时刻，我们不可能每次起步都能注意到场上的每一处。而且米克舒马赫已经垫底了，处罚他也没有意义。”和赛会干事马西讨论良久，马泽平下了结论。
下车后，他和斯泰纳、弗里兹都通过气。不过即使事先没说过，他也会帮米克辩解，这是基本的团队精神。毕竟是队友，没必要因为一次事故，弄得水火不容。
马西笑道：“我知道了。”
“黑哨！混蛋！甲级战犯！”打开小黑屋的门，马泽平心底痛骂马西，抒发了对潜在日后阿布扎比站争议判罚的不满。
在马泽平开出“谅解书”后，FIA网开一面，放过了米克。
但是拉塞尔和塞恩斯不是队友，法拉利方面坚决申诉，最终拉塞尔因为引发事故被罚退3位。
应付完FIA，马泽平开始考虑是否调整赛车的问题。
第17名起步，这个位置比较尴尬，食之无味弃之可惜。
“尼基塔，我的意见是不用修改赛车了。”卡特说道，身为策略主管，他最有发言权，“首先维修区起步不像队尾，开局落后全场5秒可不是小差距；
其次我们不是在队尾起步，而是第17，拉提菲、米克和佩雷兹都在我们身后。如果起步不错，可能还会上到第16、15的位置，这就是中游位置；
最后就是我们的赛车已经很快了。不像施蒂利亚站，依靠调车来取得额外速度，现在VF-21的竞争力足以让你轻松回到前列。
当然，这只是我的建议，最终决定权归你。”
马泽平点点头。卡特这番话很有道理，同时他注意到对方始终以“我们”自称，就连提到米克也没改变口吻，不禁露出微笑。
然而他有别的想法。
最大的理由，还因为他是“时间刺客”，知道比赛仅仅第1圈，汉密尔顿和维斯塔潘就出现严重事故并引发红旗。那么卡特的第一个理由就不成立了，毕竟维修区起步的时间损失被抵消。
既然红旗，自然需要重新起步，这时马泽平就可以光明正大返回发车格。除去维斯塔潘、佩雷兹、米克舒马赫，他同样在第17位起步，与不调车没有区别，又打破卡特的第二个理由。
至于最后一个理由......就像哪有人会嫌弃自己钱多的道理，哪有车手会嫌弃自己赛车的速度慢呢？
所以马泽平希望调车，目前计划的主要难点是汉密尔顿和维斯塔潘会不会撞。因为本赛季至今，已经出现了博塔斯葡萄牙站夺冠、塞恩斯摩纳哥站夺冠、米克双杀威廉姆斯等“篡改历史”的事件。
万一某只蝴蝶扇动了下小翅膀，就把事故扼杀在摇篮里，那马泽平的计划算是打水漂了。
于是第二天正赛前，马泽平站在赛道上听英国国歌，余光扫着汉密尔顿虔诚的样子，心里默念道：“汉密尔顿，带着你的小车迷再冲一次吧！”
马泽平不是只说不做的人，很快采取具体行动。出场圈前，他找到了汉密尔顿。
“刘易斯，今天加油啊！”马泽平鼓励汉密尔顿。
汉密尔顿偏头看了眼，发现是马泽平，笑道：“你也是。”
马泽平低声道：“维斯塔潘那个家伙就是个鱼雷，你要注意些。”
汉密尔顿蚌埠住了，大笑道：“放心，对付他，我比你有经验得多。”
“小时候弗拉基米尔叔叔教过我，对付不讲道理的敌人，就要用同样的手段回击！这样他就不敢招惹你了。”马泽平说道，“他的风格也正是如此，我觉得他说的很有道理。”
“所以你希望我也鱼雷？”汉密尔顿笑道，“你的弗拉基米尔叔叔，可是被我喷了一身香槟！”
马泽平满脸黑线：“所以他后面几个赛季不来索契了，不知道今年会不会来支持我。”
“相信我，他会的。”汉密尔顿微笑。
马泽平“挑拨”结束，坐回赛车，心想：“谋事在人成事在天，剩下的事就看运气了！”
“观众朋友们，这里是2021赛季F1第10站英国大奖赛的正赛，我是评论员布伦德尔。进入夏季，银石赛道今天风和日丽，气温也很高。经历了昨天历史性的冲刺排位赛，让我们看看车手们的表现如何。
银石是F1首届大奖赛的举办地，举办时间是1950年5月13日；
为了继续落实环保的理念，30000升的生物燃料将会代替燃油，供能源中心的所有发电机使用，能为整个围场及其周边建筑的电力提供，降低接近90%的二氧化碳排放量；
回到赛道本身，银石单圈长度为5.891公里，最高时速为348公里，平均时速为243.4公里。共分布18个弯角，赛道记录是维斯塔潘在2020赛季创造的1分27秒097。
接着是赛道的一些名场面，有着那么悠久的历史，银石最不缺的就是名场面：
6号弯便诞生于10年前的2011赛季，红牛车手韦伯超越了汉密尔顿。时过境迁，前者早已退役多年，后者仍在为个人的第八个世界冠军争夺；
著名的copes弯，代号是9号弯。名场面源于1993赛季！‘车神’塞纳，在此超越了‘教授’普罗斯特，他们是那个年代最强的两名车手；
12号和13号弯。2016赛季，维斯塔潘超越了罗斯伯格，当时维斯塔潘还是进入F1的第二年，罗斯伯格则是16赛季的世界冠军。
银石赛道的吃胎有目共睹，本赛季备受争议的倍耐力带来了最硬的三款轮胎：C3、C2、C1（不耐力、有点耐力、倍耐力）。今天的主流策略是黄白一停，从起步轮胎选择看，除了维修区起步的佩雷兹，所有车手都用中性胎起步，包括同样维修区起步的马泽平和米克舒马赫。
没想到能在同一周再次介绍一遍发车格，新的格局由冲刺排位赛产生：
杆位起步，维斯塔潘，主场英雄汉密尔顿肯定盼望绝地反击！
第二排没有变动，博塔斯和勒克莱尔，他们有可能成为争冠的搅局者吗？
第三排被迈凯伦包揽，里卡多在冲刺排位赛表现不错，让他上升到第6位；
第7位的阿隆索，昨天上演了一回火箭起步，可惜软胎的衰竭让他被迈凯伦过掉。他身旁是维特尔，受限于阿斯顿马丁赛车性能，四冠王没能跟随迈凯伦的脚步，超越阿隆索；
第9名是奥康，他会在队友身后起步，第10则是塞恩斯，他会在队友身后三排起步；
第11位是加斯利，拉塞尔因为冲刺排位赛上引发事故，顶到塞恩斯，被罚退3位；
莱科宁相比排位赛，也提升了6个位置，重返中游，斯托尔第14。
第15位吉奥维纳兹，第16位角田。
倒数第二排只有一名车手，就是拉提菲。
马泽平、米克舒马赫和佩雷兹将在维修区起步。”
“阳光真是毒辣辣。”马泽平说道，气温尚且如此，地面温度更不用说，夸张一点都能自动暖胎了。
按照规则，先选择维修区起步的车手，排队位置在前。因此马泽平获得了“维修区杆位”，米克舒马赫第2，佩雷兹垫底。
暖胎圈很快开始，电子排行榜继续显示英国站冲刺赛后，车手们的积分情况：
第1名，维斯塔潘，162分。
第2名，汉密尔顿，145分。
第3名，博塔斯，126分。
第4名，诺里斯，101分。
第5名，塞恩斯，72分。
第6名，佩雷兹，70分。
第7名，勒克莱尔，49分。
第8名，加斯利，39分。
第9名，里卡多，34分。
第10名，维特尔，26分。
第11名，马泽平，23分。
第12名，阿隆索，18分。
第13名，奥康，16分。
第14名，莱科宁，14分。
第15名，角田，11分。
第16名，斯托尔，8分。
第17名，米克舒马赫，8分，
第18名，吉奥维纳兹，5分。
威廉姆斯两名车手发挥稳定，继续没分。
车队积分榜如下：
第1名，梅奔车队，271分。
第2名，红牛车队，232分。
第3名，迈凯伦车队，135分。
第4名，法拉利车队，121分。
第5名，小红牛车队，50分。
第6名，Alpine车队，34分。
第7名，阿斯顿马丁车队，34分。
第8名，哈斯车队，31分。
第9名，阿尔法罗密欧车队，19分。
第10名，威廉姆斯车队，0分。
“我们看到哈斯正在快速追近，到了银石，他们已经和Alpine、阿斯顿马丁不相上下了！”布伦德尔问解说嘉宾，“你认为他们能拿下车队第6吗？”
“如果延续奥地利站的势头，这应该只是时间问题。”解说嘉宾说道，“他们的赛车速度很快，两名新秀的能力也很强。就连平时不显山不露水的米克舒马赫，表现都十分亮眼，胜过很多车手的新秀赛季。”
“而且米克舒马赫在低级别方程式，都是在第二个赛季开始爆发。所以说哈斯真是淘到宝了！”布伦德尔笑道，“两名车手既有能力，又能给车队提供资金和资源，这支年轻的车队，和两名年轻的车手在F1卷起了‘青春风暴’！”
17台赛车停在发车格上，3台维修区起步的赛车也排成行。追击车就位，绿旗挥动，五盏红灯配着心跳的音效，一盏盏亮起！
“熄灭了，2021赛季英国大奖赛正赛开始！
汉密尔顿起步非常不错，他有夺回领先的机会，维斯塔潘把他往墙上推！两台车几乎并排过1号弯，这里可以全油门过！
维斯塔潘外线向里稍稍靠一些，两台车几乎就要发生碰撞！维斯塔潘被挤出了赛道，但是他很快返回并保持领跑位置！
后方博塔斯起步就被勒克莱尔过掉了，后者暂时获得了领奖台位置！
来到威灵顿直道，汉密尔顿凭借尾速的优势咬住维斯塔潘，6号弯在外线抽头了！
但是维斯塔潘顶着压力，和汉密尔顿轮对轮防守，7号弯守住位置！仅仅跑了半圈，他们已经出现了至少三次的弯中轮对轮，这种激烈程度非常少见！”
全油门过8号弯，进入旧发车直道。冲刺排位赛上，汉密尔顿在此外线进攻失败，从此被维斯塔潘越甩越远。
所以这次他没有手软，激进地插进内线，几乎就要碰到护墙。copes弯角出现在眼前，维斯塔潘车头稍稍领先，两名车手轻踩刹车，快速过弯！
copes弯是一个高速弯，他们都不愿意损失速度！
电光石火之间，汉密尔顿的左前轮顶到了维斯塔潘的右后，如此高的速度，造成的就是特别猛烈的碰撞！
维斯塔潘无法控制赛车，即使赛道外有广阔的砂石缓冲区，也无法为他减速！
全场观众或惊呼、或大喜，一片喧嚣中，维斯塔潘重重砸在了墙上！
“哇！”解说嘉宾震惊道，“每次有世界冠军的激烈争夺，总是伴随着一两个青史留名的事故，而今天这回绝对算得上！”
“第一圈，大家轮胎都没到最理想的工作状态，汉密尔顿和维斯塔潘就争夺得那么狠，已经为本次事故埋下隐患！”布伦德尔说道。
赛道上，汉密尔顿虽然侥幸保住赛车，但是丢失了领先位置，开局过掉博塔斯的勒克莱尔上到第1位。
赛道外，维斯塔潘艰难地从赛车中爬出来，剧烈的碰撞令他头昏脑涨，几乎失去意识！