第6章 佩雷兹

与此同时,中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越奥康,上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说,这样的超车效率相当惊艳。

更前方的11号弯,另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹,争夺积分区的最后一个位置,不料后者的防守展现出了强硬,直接把KIMI挤出了赛道!

“中游的争夺非常激烈和混乱!”布伦德尔说道,“我已经无法短时间解说目前的情况了,赛道上至少有三处在缠斗!”

解说嘉宾说道:“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面,他在4号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控,这不仅与他过去在F2的表现判若两人,放于目前的年轻车手中也非常难得。”

布伦德尔又开玩笑说:“看来我应该为昨天排位赛,和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然,判断一名车手不能光用F2的表现衡量,进入F1的大舞台,就是一个新的开始。”

如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话,会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意,因为当他要进行超车操作时,系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线,外线切内线,都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆,但第一次驾驶一级方程式就超越了角田,也无怪乎他如此激动。

比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号,对于车手来说,只要上了赛道,每一刻都不能松懈。

马泽平要在专心跑长距离的同时,和车队汇报赛车,轮胎的状况,车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整,驾驶的建议。

“尼基塔,比赛还剩下46圈,你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹,后者目前处于第10位,你做的很好,继续推进。”工程师向马泽平说道。

“轮胎怎么样?”

“从遥测来看一切正常,轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会,对金主一顿猛夸,可谓是上班拍马屁两不误。

“copy......我后面是一台红牛吗?他距离我有多远?”马泽平又问道。

工程师回答:“是的,佩雷兹在你身后2.1秒。”

工程师报告完后,马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近,终于开口说道:“我能防守佩雷兹吗?”

取而代之的是无线电那头长久的沉默,大概到了下一圈的发车直道上,工程师才回答道:“不建议这么做。防守佩雷兹毫无意义,还会给轮胎带来更多损耗,对我们的战术产生影响。”

“我知道。”马泽平回答,“可是我认为目前我们离积分区太远了,与其这样不如防守佩雷兹,还能赚一些镜头。”

此话一出,工程师差点气死!

“简直是胡闹!”看在哈斯车队还需要靠乌拉尔钾肥支撑度日的份上,斯泰纳才没有变成英语老师,不然他肯定会喷出至少五个F开头的单词。

望着斯泰纳正处于发飙的边缘,小松礼雄劝道:“尼基塔说的也没有错。从数据来看,他每一圈都推到了极限,也只能匹配吉奥维纳兹的圈速。除非前面退赛5到6台车,我们才有机会拿分。这样看来,选择什么样的战术其实无所谓了。”

“可是刚才一停也是他说的......”斯泰纳还想再说几句,旁边的雷斯塔指着屏幕喊道:

“佩雷兹追上来了!”

“比赛第11圈,佩雷兹在发车直道上咬住了暂列第14位的新秀马泽平。作为红牛车队的‘新秀’,佩雷兹的比赛因暖胎圈的机械故障显得非常挣扎。而马泽平同样也是争议不断的车手,不过俄罗斯人今天的表现令我们眼前一亮。在队友米克舒马赫早早退赛之后,他超越老对手角田,紧跟第13位的奥康。然而受限于哈斯赛车的性能,始终无法超越对方。”布伦德尔不换气说完一长段话,肺活量相当大。

解说嘉宾说道:“对于佩雷兹来说,下面的比赛将会更加困难。出现在他面前的是从第10位吉奥维纳兹开始,直到马泽平的5车DRS高铁。这种情况如同足球比赛里的‘摆大巴’,纵使是强队想要攻破它也不是容易的事。”

马泽平,佩雷兹先后通过1-2号组合弯,进入赛道第二段DRS区,两名车手都拥有DRS。佩雷兹的出弯速度明显更快,全油门过3号弯后,他已经在外线与马泽平并排!

“太残暴了!佩雷兹利用红牛赛车巨大的性能优势,与马泽平实现并排!他们还要行驶一段直道,4号弯马泽平应该很难防住了!”

布伦德尔的话道出了全世界观众的想法,没人相信马泽平能够跨越赛车性能的天壑。事实上在当年匈牙利站“宽体阿隆索”出现之前,也没人相信有车手能够驾驶劣势赛车与火星车有来有回。

然而......

“防守模式已开启”。一行小字出现在马泽平视线的右上角。

随即马泽平感受到自己的意识发生脱胎换骨的变化,原本紧张的内心似乎也轻松下来了。面对佩雷兹的爬头,马泽平向左恰到好处的切线,令佩大师的速度稍缓。就是这0.1秒的迟滞,马泽平在4号弯占据住内线,守住位置!

“做得好!”布伦德尔盛赞道,“马泽平完成了漂亮的防守!在大家都认为佩雷兹将会从外线超越他时,他却精准的把握时机,延缓对手加速,并且坚决守内线!他又一次给我们带来了惊喜!”

“马泽平今天给我们的惊喜很多了。”解说嘉宾笑道,“我相信这场比赛结束后,马泽平将会成为围场话题的热点!”

“看看他能守多久吧!”

接着是6,7两个连续的高速弯,在之前与角田的攻防中,VF-21几乎零下压力的特点可是把马泽平结结实实坑了一回。而这次他的对手是围场第二快车,红牛RB-16B赛车,即使系统傍身,马泽平依然感觉心里没底。

“佩雷兹紧随马泽平身后进入6号弯,大概落后0.2秒的样子——哦,天啊!他险些追尾了马泽平!前翼几乎撞上了后者的扩散器!”

全场的惊呼声下,佩雷兹重刹后迅速反打,勉强控制住赛车,随后打开TR道:“F**k!他在弯中的速度太慢了!”

马泽平也惊出一身冷汗,好在系统控制的双手很稳,甚至连节奏都没受太大影响。

布伦德尔说道:“太突然了,我们需要看一下回放。”

仿佛声控一般,导播立刻重播了事件全貌。哈斯赛车坚守赛车线,却因为下压力缘故刹车,佩雷兹则全油门通过。此消彼长之下马泽平就像排位赛中暖胎的慢车,遇上了正在飞驰圈的佩雷兹,险情不出意外的发生了。

“从慢镜头中我们可以看到哈斯和红牛在中高速弯内巨大的性能差距......这时速得相差30到40千米每小时吧!”布伦德尔惊叹。

“从年初哈斯车队早早宣布将把研发重心放在明年时,我们就应该预想到这种情况。他们的工程师仅仅把去年的VF-20按照规则修改了地板高度,又为了保险砍去一定引擎马力。”解说嘉宾补充,“真正使人惊叹的是,马泽平居然能驾驶‘二手车’处于目前的位置,简直比公认的天才拉塞尔还要强悍!”

布伦德尔接着说:“不过佩雷兹肯定注意到了对手的致命弱点,下一圈的6-7号弯对于马泽平而言会非常困难——我是说他能坚持到那时的话。”

刚才的意外让双方距离小幅拉开,马泽平获得了一定喘息空间。车队TR立刻汇报数据:“我们和前车的差距是1.2秒,如果你想继续防守的话,需要尽快回到前车的DRS内。电量切换至SOC3,始终保持Overtake打开,直到进一步车队指示。”

“Copy。”马泽平有点艰难地回答。

最后一弯前的直道上,工程师继续汇报:“我们回到了前车的DRS里,做的非常好。”

“比赛来到了第12圈,目前领跑者是红牛车手维斯塔潘!而车队的另一名车手佩雷兹受困于DRS高铁中,仅处于第15名,他必须要想想办法了。”

“发车直道上佩雷兹打开DRS,但是他的主要竞争对手马泽平同样拥有DRS——但是红牛赛车的尾速仍然胜过一筹!马泽平正在不断变线制造乱流!”

多次变线防守有个形象的名字,叫做画龙,F1车手马格努森因精通此道得名马画龙。而这个行为是不允许的,违者将会被罚时5秒。不过只要不在刹车区内,或是在对手抽头时变线,仅仅制造乱流不会达到罚时的程度。

萨基尔赛道第一段DRS区距离不够,主要作用是拉近与前车的距离,过1-2号组合弯后的第二段DRS区才是真正的超车点。佩雷兹紧盯着前方,心中暗暗祈祷马泽平会像他的队友一样过弯时忽然spin。

然而预想中的情景没有发生,蓝白红三色赛车稳如泰山,毫无波澜的通过1-2组合弯。

相似的情景再次出现,佩雷兹出弯速度优势巨大,马泽平再次向右切占住内线!

过3号弯后,无奈的佩雷兹只能向左抽头,这次外线领先更多,即使马泽平故技重施延缓了一些速度,他依旧领先了半个车身!

“马泽平有麻烦了,佩雷兹试图在4号弯外线进攻,离超车只有一步之遥了!”布伦德尔全神贯注地看着转播屏幕,似乎忘记了这仅仅是第14和15名的争夺。

“哦,马泽平几乎把自己丢进了弯心,在弯中和佩雷兹轮对轮!但是他的刹车点太晚了,后者直接被挤出了赛道!”

解说嘉宾说道:“非常典型的维斯塔潘式进攻,事实上这是非常冒险的。要是对手寸土不让,迎接双方的就是撞车双退。不过马泽平正是算准了这点,意图重回排行榜前列的佩雷兹绝对不会轻易和地心组车手双退的。”

马泽平面色紧张——虽然隔着头盔也看不出表情。内心却在暗笑,看来这系统并不是纯粹的机器人,也是懂人心的!