第4圈，奥康引擎故障，丢失了动力，无奈进站退赛。
献祭了队友后，阿隆索越战越勇，第5圈超越了维特尔，上到全场第9名。
“阿隆索今天状态奇佳啊！”布伦德尔说道，“他的发车位仅仅17，现在却冲进了积分区！”
超越了拉提菲，米克舒马赫的下一个对手锁定在莱科宁身上，KIMI今天使用中性胎起步，而现在还不是软胎衰竭的时刻。
于是第7圈，急于重拾信心的米克舒马赫发车直道咬住了莱科宁！
直道上莱科宁向左守住内线，米克舒马赫立刻同时切线吸住尾流，并迅速反打向外线晚刹车抽头！
“米克进步了啊。”毕竟是当年的老人，莱科宁对米克舒马赫也算是关爱有加。但这是在比赛，冰人丝毫不留情面，占据内线后就采用“推头开法”，把米克舒马赫往赛道外推！
米克舒马赫自然不希望出赛道弄脏轮胎，只好收油放莱科宁过去。
“莱科宁完成了一次成功的防守，对于米克舒马赫来说，他应该尽快超越对手，否则他的轮胎将在攻防中消耗！”布伦德尔说。
“米克，不要着急，对比莱科宁的速度损失主要是3号弯和15号弯。”甘农说道。
米克舒马赫回答：“我们显然更快！”
听到这话，甘农嘴角露出笑容，米克更有自信了，果然一台性能出色的赛车能激发车手的斗志。
不像马泽平在老城区就迫不及待进攻，米克舒马赫耐心跟随莱科宁一圈，在发车直道再次打开DRS。
这次贴得更近，尾流和DRS加持下，米克舒马赫右手打开ERS和Overtake！
哈斯VF-21座舱里，那个车王的孩子露出了和他父亲极其相似的笑容。如果有人能透过头盔，看到他的脸庞，绝对会惊呼这简直就是舒马赫本人。
如果让马泽平解释的话，他觉得这就是气质的相同。在此时此刻，米克舒马赫已经确信，自己必然能完成这次超车，所以他的笑容和当年舒马赫赛场上一往无前、傲视群雄的豪情壮志完全一致。
知道这圈很难挡住，莱科宁还是积极防守，他继续往左守住内线，但是米克舒马赫根本不管，从外线抽头并在1号弯车头占先！
“米克舒马赫的超车非常坚决，这让他的排名上升到第15位。”布伦德尔说。
与发车直道并列的维修区通道内也不是风平浪静，这一圈阿隆索和诺里斯进站，而他们的名次可比拉塞尔、吉奥维纳兹等地心组高多了！
“这证明软胎的进站窗口，要比赛前预估早很多！”解说嘉宾说道，“接下来几圈还会有更多用软胎起步的车手进站，特别是前排车手，这是需要我们重点关注的。”
“我们现在在第几位？”马泽平问道，“刚才我看到米克超越了一台阿罗。”
戴维斯回答：“第14位，除了拉提菲外，其他在你身后的车手都进过站了。”
“copy。”毕竟战术不同，马泽平也不会管用软胎起步车手的进站情况。
“配速怎么样？”
“每圈斯托尔比你快.3秒。”戴维斯补充，“但是不要担心，我们的首要任务是轮胎管理，继续你之前的表现就好。尽量跟在莱科宁的DRS内，除非有十足把握，否则不要陷入缠斗当中。”
已经共事了5个分站，车队对马泽平的性情也算是摸透几分，比如大家都知道他喜欢缠斗和超车，特别是在一些意想不到的弯角。
这很精彩，像几圈前他在城堡弯超越拉提菲那一刻，车队人员们叹为观止。然而戴维斯知道，这些激烈缠斗非常消耗轮胎，要是为了几个位置打乱策略，那真是因小失大。
第9圈，米克舒马赫按照计划进站换上硬胎，出站后落到第18位，落后吉奥维纳兹2秒。
赛道前排，目前领跑者汉密尔顿TR里对车队说：“我始终感觉到一些转向过度，进站后请给我的前翼调低一档。”
法拉利这边，还是他们惯常的马戏节目。“我们现在的计划是什么？”勒克莱尔问。
工程师哈维用充满意大利口音的英语说道：“仍然保持A计划，希望你能把KIMI甩出我们的进站窗口。”
第10圈，法拉利再遭打击：博塔斯在发车直道上砍瓜切菜，超越塞恩斯上到第6，顶级车手相对自己的发车位上升了两个名次。不过他离第5的加斯利还有一段距离，接下来的追赶将会更加艰难。
在起步时就被博塔斯超越的角田也为大家表演，小红牛的工程师说道：“Yuki，我们需要推得再多一些，来摆脱身后的维特尔。”
角田起初并未搭理，随后工程师再次提醒，他忍不了了，怒吼道：“我在推呢，你闭嘴！”
勒克莱尔全力推进了一个回场圈后，进站换上硬胎。而法拉利的换胎技师明显有些起猛了，居然只用了2.3秒！铁佛寺一片欢腾，兴奋程度和塞恩斯夺冠不相上下。
出站后勒克莱尔如愿以偿地卡在莱科宁身前，并且造成迟滞，令专心保胎的马泽平追进了后者的DRS区内！
“做得非常好，尼基塔，保持在DRS内。”戴维斯说道。
“感谢那台法拉利。”马泽平笑道。
“我们看到三台法拉利体系的赛车挤在了一起，勒克莱尔在最前面，他应该很快就能拉开其他两台车。”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道：“就看马泽平能否像他的队友一样超越莱科宁了！”
“事实上自从摩纳哥站升级后，哈斯VF-21的性能就和阿罗C-41不相上下了，前者还在中低速弯有些优势。”布伦德尔说，“但是马泽平本站比赛的首要策略一定是保胎，因为他在等待安全车。”
“与他同样想法的还有斯托尔。”解说嘉宾补充道，“不过我们看到斯托尔的赛车本站具有极大优势，像维特尔已经处在全场第8了！”
讨论间，领跑争夺又有变化，却是领先的汉密尔顿先进站，梅奔给他换上新硬胎！
“常规的战术。”布伦德尔说道。
“但是这不是个常规的换胎速度！”解说嘉宾随后喊道。
梅奔技师们换胎结束后，后方的加斯利同圈进站，为了安全释放，汉密尔顿被滞留了1秒半才驶上维修区通道上。一来一去间，他待在停车位的时间是4.6秒！
沃尔夫真的要发怒了，好好的反undercut战术被加斯利毁了，这下不仅会让维斯塔潘得到overcut的机会，比赛末段汉密尔顿的轮胎还会比对手更旧！
“红牛不讲武德啊，还把二队的车手叫出来助阵。”沃尔夫心想。
红牛车队马上做出反应，“box，box”，维斯塔潘将在本圈进站。
布伦德尔笑道：“那么就看红牛的换胎速度如何了。”
他希望维斯塔潘的进站时间越久越好，才能让汉密尔顿“起死回生”。解说嘉宾同样这么想，他其实是梅奔车迷，床头还放着自己和汉密尔顿合影的相框呢！
然而事与愿违，红牛技师们的换胎十分正常，当右下角给出时间后，更是令所有人惊叹不已！
“1.9秒啊！”两名解说员纵使再心不甘情不愿，也心服口服了，即使梅奔给力，也奈何不了红牛那么强啊！
出站后维斯塔潘优势巨大，领先汉密尔顿4秒，非常漂亮的overcut！
1圈后也就是第14圈，佩雷兹紧随其后进站。
“如果佩雷兹出站后还能卡在汉密尔顿身前，那梅奔车手的比赛基本结束了，因为前者一定会不遗余力防守。汉密尔顿就算能超越他，也会被维斯塔潘拉开！”布伦德尔对场上形势看得很清楚。
梅奔和红牛P房内的人员们都在祈祷，只不过一群人希望慢，一群人希望慢罢了。
佩雷兹驶回维修区通道，4.3秒！
“好！”梅奔车队人员鼓掌，一停前汉密尔顿领先佩雷兹3秒左右，现在双方换胎时间几乎相同，后者绝对卡不到汉密尔顿了！
然而......
佩雷兹驶出维修区开始加速，正好挡住了后方的汉密尔顿！
“啊？！”先前还欢欣鼓舞的梅奔P房顿时鸦雀无声，谁都没想到会出现这种结果！
一名梅奔工程师哀叹道：“那就说明，佩雷兹这几圈旧胎的速度比刘易斯快多了。”
布伦德尔也有些不敢置信：“太神奇了，佩雷兹在这3圈的速度之争中，用旧胎跑赢了汉密尔顿的新胎！”
“说明佩雷兹之前软胎的轮胎管理做得非常好。”解说嘉宾点头，“不过汉密尔顿并非没有机会，在2号弯后有一段DRS区！”
汉密尔顿打开尾翼DRS端板，速度得到了质的提升。直道末端，他已经尝试内线抽头！
但是佩雷兹动都没动，他知道这个车距，对手不足以超越他。
果然抽头后，汉密尔顿意识到不够，又灰溜溜返回佩雷兹车后。
守住3号弯超车点后，接下来佩雷兹要做的很简单，就是在老城区迟滞汉密尔顿的速度。
他可不是拉提菲，能在老城区被别人超越，但正如解说嘉宾之前提到的，汉密尔顿有年轻车手那种悍不畏死、宁愿双退也要超越对手的魄力吗？
答案显然是否定的。即使汉密尔顿敢，和佩雷兹双退也是吃亏的，这会让他在积分榜上被维斯塔潘越拉越远！
于是发车直道佩雷兹再次守住汉密尔顿后，他与维斯塔潘的差距已经达到3.1秒。后面的赛程对汉密尔顿来说，将会举步维艰。
“梅奔赛车在阿塞拜疆的性能劣势，无法用一场出色的排位赛遮盖。”布伦德尔只能这么说，否则他找不出汉密尔顿被佩雷兹完全挡住的理由。
电子排行榜给出目前车手的轮胎状况，所有车手都在用硬胎跑，除了......
“我们似乎忽略了一件事。”解说嘉宾说道，“现在场上的领跑者不是维斯塔潘，而是还没进站的维特尔，他现在正用软胎处于全场第1！”
布伦德尔笑道：“曾经有人说，领跑时的维特尔是最强的，看来此言非虚。”
电子排行榜又显示场上车手的进站次数，维特尔、斯托尔和马泽平还未进站，他们分别排名第1、5和第8名。