第二天上午11点半,2021赛季西班牙站第一节练习赛正式开始。
由于这条赛道对现役每一位车手都太熟悉了,有些车队派上新秀车手参加一练,以完成新秀车手规则,比如威廉姆斯车队用F2车手尼萨尼代替拉塞尔。
看到尼萨尼的脸,马泽平险些笑出声来,可能很多只看F1的车迷对他并不熟悉,但是对方在F2可是赫赫有名。
身为与塞恩斯同龄的超级大龄车手,尼萨尼处在F2的年轻车手里,仿佛儿童乐园中的幼儿园孩子们混进一位高中生。
既然能创造如此“神迹”,他的车技也就可想而知了,堪称F2的马泽平。由于场场吊车尾,还因为上墙引发安全车,改变比赛形势,被冠以“尼导”的称号,与“拉导”齐名。
即使这样他都是威廉姆斯青训的一员,只能说威队是穷疯了。而这次他甚至来参加练习赛,马泽平真想冲进威廉姆斯P房里,问问拉提菲,对方到底给了你们多少?!
除了尼萨尼,一位更加重量级的车手也来到本节练习赛,他就是罗伯特-库比卡!那位2009赛季的超级天才车手!
这位波兰车手的职业生涯相当传奇。在即将进入巅峰期之际,他却在冬歇期参加拉力赛时遭遇严重事故,右手几乎残疾。然而他没有因此沉沦,而是依靠惊人的毅力,于2019赛季成为威廉姆斯车队的正式车手,并且获得一个积分——别以为一分微不足道,因为那赛季的威廉姆斯全年只有一分。
按道理,库比卡参加F1正赛的次数远远超过了两场,早就不符合新秀车手的资格。而他还能代表阿尔法罗密欧车队参加一练,因为阿罗接受了他背后波兰石油的赞助,完成赞助商要求。
哈斯车队同样派出了青训车手菲蒂帕尔迪,其实车队在伊莫拉站已经完成了新秀车手规则——米克舒马赫和马泽平那时还没跑完两站正赛,新秀车手规则对他们仍然适用。
那车队为什么还要上菲蒂帕尔迪呢?
“尼基塔,实在不行就休息会吧,休息室里有舒适的沙发。”技师见马泽平哈欠连天,劝道。
这周他就几乎没停过,坐了不知多少架飞机,都要被折腾麻木了。所以当他周一得知本周行程时,立刻和斯泰纳说明情况,让自己休息一节练习赛。
昏昏欲睡间,马泽平只觉没怎么好好看,一练就结束了。博塔斯延续练习赛的无敌表现,获得最快圈速,维斯塔潘、汉密尔顿二三,米克舒马赫第18名,仅高于失误陷进砂石区的库比卡,菲蒂帕尔迪更加惨不忍睹,连库比卡也没跑过。
“两名车手跑不过尼萨尼?!”睡醒的马泽平看了眼圈速,发现尼萨尼已经比其他所有人慢了一个档次,而米克舒马赫和他处在同一档;菲蒂帕尔迪自成一档,以落后博塔斯4秒的逆天成绩强势垫底。
“西班牙站本来就要放弃的。”工程师安慰道,“这周冈瑟和很多高级工程师都没来,说是总部出了点事。”
马泽平点头,心想车队高层的保密工作做的不错,直至当下普通工程师和技师还不知道发生了什么。事实上不出意外的话,斯泰纳这几天已经和新进大批工程师们商讨研发了!
话说回来,马泽平认为就算车队认真对待,西班牙站也很难有所作为,主要和赛道特性有关。
作为巴林站未加入赛历前,车队首选的冬测场地,加泰罗尼亚赛道非常考验赛车的综合性能,而VF-21绝对是没什么综合性能的。所以第一个条件,哈斯就寄了。
其次,加泰罗尼亚赛道还是条不折不扣的高下压力赛道,VF-21凑巧就是台毫无下压力的赛车。所以第二个条件,哈斯寄中寄。
再者,这条赛道还有一段非常长的直道,对赛车尾速也有讲究。关于VF-21的尾速方面,每站比赛都恨不得踩断油门踏板的马泽平深有体会。所以第三个条件,哈斯继续寄!
综上所述,车队在西班牙站的失败已经注定,摆不摆烂只会影响两名车手被套一圈还是两圈。现在的状态,称得上是“大本钟下送快递,上面开摆下面寄”。
下午,西班牙站的二练开始,马泽平坐上菲蒂帕尔迪调教的赛车,希望他不会给自己整什么惊喜。
10分钟后,戴维斯说道:“做一个冲刺圈。”
马泽平用中性胎开始飞驰,然而跑到7号弯,他正常出弯压路肩时,却感到赛车剧烈的颠簸!
“真倒霉,压到香肠路肩了!”马泽平看到一块碎片飞了出去,暗骂道。
“我前翼坏了。”马泽平报告,结束自己的飞驰圈。与此同时,他看见勒克莱尔从后方飞驰而来,连忙让开道路,但还是稍稍阻挡了下对方!
勒克莱尔降速后将左手伸出座舱外表示不满,并且打开TR锐评:“马泽平永远不会改变。”
马泽平同样伸手表示歉意,不过他当然听不到对方说了什么,只是问道:“查尔斯,为什么不和我汇报交通状况?”
“对不起,”戴维斯抱歉道,“我看你在做飞驰圈,就没关注后车,没想到你会减慢速度。”
解除误会后,马泽平进站更换前翼,顺便再次调试赛车,毕竟马泽平和菲蒂帕尔迪的驾驶习惯还是存在细微区别。
大约5分钟后,马泽平就又开上了维修区通道,不料莱科宁紧随其后,直接抽头并排,在缓冲区出口超越了他!
“什么情况?”马泽平满脸疑惑,心想KIMI急着赶紧完成任务,下班吃梦龙吗?
抛开这些,他跑了一个暖胎圈后,继续测试长距离,结果他就知道KIMI为什么那么着急了。
“交通状况不太乐观啊,正赛也会这样吗?”望着赛道到处都是车,有暖胎的、有同样测长距离的、还有飞驰圈的,马泽平问道。
戴维斯回答:“大概率是的,尽力去克服吧。”
“靠!”马泽平蚌埠住了,心想您是真行,这路况,要是再多几台车就可以封路了,还让自己尽力去克服?!
在几次节奏被打断后,二练结束,最终汉密尔顿不辱使命,获得最快圈速;博塔斯第二,勒克莱尔表现优异闯进前三。而维斯塔潘在最终冲刺圈里同样受到香肠路肩的困扰,颠坏了前翼右侧短板,也毁了成绩,仅以中性胎做出的1分18秒785排名第9。
哈斯两台赛车的成绩......有些不忍直视。马泽平损坏前翼后,心态上略微受到影响,没敢极限推进,以及缺少一部分工程师参与调教后,赛车有些不顺手,以1分20秒753的成绩垫底,米克舒马赫领先.4秒帮助车队实现反向一二带回。
“明天继续努力吧!”技师们纷纷互相鼓励。
“纵观整个周五的表现,梅奔车队无疑是最快的。虽然维斯塔潘遭遇到一些意外状况,但从他和队友佩雷兹的平均圈速来看,他们在西班牙站的竞争力要比前几站更弱些,现在只能希望他们隐藏了一部分实力。
另外,如果汉密尔顿能在明天的排位赛中获得杆位,那将是他在加泰罗尼亚赛道的第六个杆位,也是职业生涯第一百杆,这个记录前无古人,想必短时间内也不会有来者......”
“梅奔这赛车,真是令人羡慕啊。”关掉天空体育的二练回顾,马泽平感叹。
西蒙-雷斯塔说道:“一支车队的成功肯定不是依靠一两人的灵光乍现,而是最出色、高效的团队配合。”
“不用安慰我。”马泽平说道,“我已经这么做很多次了,想着到摩纳哥,一切都会好起来的,我们也能有很快的赛车。”
周中他和斯泰纳等高层们确定,车队工程师们将会在摩纳哥站对VF-21进行初步升级。VF-21确实很烂,但也并非一无是处。
优点就是这台车身上看不出任何设计理念,仿佛一张白纸,任何想创作的画家都可以在上面提笔作画,而无需受制于先前的成品。马泽平相信,只要车队工程师齐心协力,两周时间足够带领哈斯赛车重返“F1赛车”。
“希望这样,就看你父亲寄予厚望的那些工程师们了。”西蒙-雷斯塔笑道。
马泽平忽然问:“你是技术总监,怎么不和冈瑟一起留在工厂?”
西蒙-雷斯塔说道:“既然冈瑟在工厂,那边也就没什么我需要操心的,我相信他的能力。而且就算我们战略放弃了西班牙站,这也是个分站,不可能只有小松礼雄留着。”
周六,西班牙站三练。
温暖和煦的阳光照耀在巴塞罗那,赛道状况也近乎完美。因此三练刚开始,法拉利的两位车手就兴冲冲地上场测试,并在前20分钟占据领先!
然而随着梅奔车队开始放车,汉密尔顿和博塔斯二人几乎以迅雷不及掩耳之势夺回一二,他们再次向围场展示自己的强大实力。
法拉利不甘心束手就擒,这里是他们“一号车手”塞恩斯的家乡,自然要在主场扳回些颜面。又过了些时间,两名车手各自提升成绩,击败了博塔斯,排在汉密尔顿后面分列二三。
但令人意想不到的是,此前一直不温不火的维斯塔潘忽然崛起,在三练结束前用软胎刷到第一,领先汉密尔顿.2秒!
如果有人够细心,就能发现维斯塔潘用中性胎做出的最快圈成绩,只落后汉密尔顿软胎成绩.3秒。F1轮胎供应商倍耐力,赛前给出的数据则是中性胎每圈比软胎慢.8秒,已经展现了维斯塔潘的潜力。
“红牛真的隐藏了实力!”布伦德尔震惊。
三练停表,镜头给到了面容严肃的梅奔领队托托-沃尔夫,看来这站汉密尔顿想拿杆位,并不是件易事啊!