一练还剩30分钟，技师们正对马泽平的赛车进行第二轮调教，而马泽平本人站在一旁，余悸未消的喝着水。
几分钟前他做测试圈时，在10号弯尾部打滑失控，由于这是个高速弯，即使他奋力反打，赛车依旧滑行了很长一段距离。万幸缓冲区很大，而且铺的是沥青，他最后撞墙的力量减弱了很多，没造成赛车损坏，就是废了一套胎。
“赛车很滑，感觉就像雨战时用干胎跑。”马泽平汇报道。
布伦德尔说道：“在上个赛季，波尔蒂芒赛道就因为赛道温度低、路面滑、海风大，给车手们造成了很大的困扰。看起来过冬后，这些问题没得到多少解决。”
不止马泽平，维斯塔潘、汉密尔顿等车手都出现了打滑的现象，还是得益于宽阔的缓冲区，一练得以正常进行。
练习赛中段，还出现了次乌龙事件：维特尔进站后，错把赛车停到了迈凯伦P房门口！把正在聊天的迈凯伦技师们弄得摸不着头脑，心想当年汉密尔顿进错站有几分思念故土的缘故、马萨进错站因为双方赛车服配色太像，你和我们无亲无故的，怎么就来“投诚”了呢？
事后维特尔在TR里说，他看到有个阿斯顿马丁的技师站在那思考人生，便误以为是自己的停车位，还纳闷为什么没其他人，过了几秒才发现自己的车组人员们站在后面的车位。
波澜不兴间，一练即将停表，这时马泽平进站，换上一套新软胎！
“我们看到马泽平在磨胎，他要做一个冲刺圈吗？”布伦德尔疑惑道。
“可能是哈斯想要以此提升知名度。”解说嘉宾猜测。
马泽平开始在赛道上飞驰，他知道自己的轮胎和引擎全功率会大幅领先隐藏实力的其他车队，因此稳妥起见没有推得特别极限，最终还是以1分19秒635的成绩，险胜博塔斯0.013秒，获得一练第一！
当看到马泽平的大头照出现在第一时，两名解说员都有些哭笑不得，布伦德尔道：“还是恭喜哈斯车手马泽平，不管有没有使出全力，他在经历伊莫拉站的绝杀阴霾后，拿下了葡萄牙站一练的最快成绩！”
哈斯的工程师们笑着鼓掌，马泽平TR里说道：“这个第一献给马丁-设佩尔德，他永远活在我们的心中。”并右手指向天空。
“谢谢你，尼基塔。”斯泰纳说道。
虽然中途spin，但是结局还是好的，而且各方面调教和收集数据的工作都顺利地进行。一二练中途的这段时间，哈斯队内氛围比较轻松。
“从目前取得的进展来看，这一站我们赛车的速度会接近甚至与威廉姆斯相当。”西蒙-雷斯塔高兴地说。
“你给出了这样的预测，就证明尼基塔可以拿积分啦！”斯泰纳笑着看一旁的马泽平。
米克舒马赫不在场，否则这话说出来可能会有些不妥。马泽平微笑道：“别把我看得那么厉害，我到现在也只是刚刚适应了些节奏。”
这几天他确实感受到，队内的工程师和技师们对他态度改变了很多，看来斯泰纳确实在私下提醒过了，他暗地给车队的考题在朝着正确答案靠近。
下午2点50分，葡萄牙站第二节练习赛即将开始。然而赛前，赛道出现了上赛季三练前的问题——路肩旁的排水渠盖松动，练习赛被迫推迟。
已经坐进座舱的马泽平又被迫出来，嘀咕道：“难道是藤原拓海来过了？排水渠都能坏。”
快速处理完毕，车手们驶上赛道，进行长距离测试。
一小时的练习赛同样波澜不兴，汉密尔顿解决了一练中出现的平衡问题，以1分19秒837的成绩夺得第一，维斯塔潘、博塔斯分列二三。哈斯车队这边，米克舒马赫出现了引擎故障，不过和甘农交换意见后，他没有选择进站，故障似乎修复了。
而米克最终成绩排在第18，马泽平更加出色，落后汉密尔顿正好1秒排名第13。
“做得好，这周我们争取两台车都在前15完赛！”对目前取得的成果，斯泰纳很高兴，豪言壮语道。
米克舒马赫忽然有些担心：“今天发生的引擎问题，会影响排位赛和正赛吗？”
“既然能让系统自主修复，说明应该不是大问题。”西蒙-雷斯塔说道，“如果你愿意，我们会在今晚把赛车拆开检查，但是可能会破坏目前的调教。”
“那还是算了。”米克觉得自己的调教已经相当上手，要是再改变恐怕又得丢失节奏。
此后无事发生，马泽平和其他人都回酒店休息。然而第二天醒来，他就感觉到一股寒意侵入到身体里！
“这么冷啊......”虽然通过天气预报知道会有大降温，却也没想到气温会骤降这么多，马泽平不由担心这会对比赛产生影响。
中午12点，最后一节练习赛开始。
赛道艳阳高照，气温有所回升，仍比昨天低了10度。上场后，马泽平就感受到了赛道表面的冰凉！
第一个冲刺圈，他就在1号弯推头，赛车冲进砂石区里跑起了拉力，还好赛车剩余的速度使他避免了刚开始即结束的悲催练习赛。
“在低温下我们的赛车还是很难驾驭。”马泽平吐槽，“不管在巴林还是葡萄牙！”
除此之外，本节练习赛同样spin的还有诺里斯和KIMI，但是他们的最终成绩都进入前十。
维斯塔潘虽在TR里抱怨，他的调教会让他在第三段丢失速度，然而就像凡尔赛一般，荷兰车手的最终成绩终于战胜了梅奔双雄，获得全场第一。
视线转回哈斯车队。米克舒马赫的圈速有所提升，排名第15，并且击败了马泽平，后者处于第16。
另外让斯泰纳高兴的是，阿斯顿马丁在本站带来的一系列升级套件没有取得太大效果，斯托尔和维特尔仅位列17和19名。
本站比赛天时地利人和，似乎都站在哈斯车队这边。
面对赛车突然恢复了的一些竞争力，米克舒马赫显然有些紧张，排位赛前他还站在P房外感受赛道的阵风。
F1官方数据是东南风，风速大约15.4公里每小时。小松礼雄不禁有些担心：“这条赛道起伏那么密集，风又这么大，可能会影响到车手驾驶。”
斯泰纳却笑道：“影响到米克和尼基塔，难道就不影响汉密尔顿、维斯塔潘了？轻松点，礼雄。我们这赛季本身也没什么可期望的。”
“我还是想要一些下压力，毕竟这条赛道高速弯很多，而且早上我感觉一些弯角很挣扎。”P房内马泽平又提到调教的问题。
这次工程师不像上次暴躁，解释道：“有些时候速度最快的调教，可能不是你最适应的，但是你不得不接受，尼基塔。”
马泽平摊手道：“我在模拟器上测过，圈速更快，感觉也更顺手些。”
工程师想了想，回答：“如果模拟器能完全模拟现场环境的话，那还需要三节练习赛吗？我不是说你的家用模拟器不好，只是模拟水准确实要比车队的专用模拟器更低一些。你放心，这些调教都是我们三节练习赛的成果，不会拖你后腿的。”
“那就谢谢了。”马泽平只能说道。
排位赛Q1即将开始，哈斯两名车手依然处于最先出站的车手，但是这次除了梅奔、红牛、Alpine车队外，其他车手都选择早上场。
“在度过三节练习赛的准备后，车队们要在刚刚开始的排位赛上检验成果了！我们有请本站比赛的解说嘉宾讲述一下在练习赛表现突出的车队。”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道：“好，首先我们要重点关注的就是Alpine车队，前两站他们的速度远远落后于他们的老对手迈凯伦，在伊莫拉站只靠着奥康的终点线前绝杀，才勉强实现双车拿分。但是到了波尔蒂芒，他们对赛车进行了大量升级，从三节练习赛中，奥康和阿隆索已经可以交替处于地球组第一的位置了，可以称得上是触底反弹。
第二个看点就是伊莫拉站退赛收场后，维特尔明显感受到了来自队友斯托尔的压力，而后者一直因付费车手被诟病。舆论正对这名曾经的冠军车手口诛笔伐，如果他没能再拿出更好表现的话，出走法拉利后再丢失席位也是有可能的。尤其是这几站马丁车队的老板，也是斯托尔的父亲几乎每场都现场观战，维特尔的处境越来越艰难。
说到付费车手，就不得不提到哈斯车队。马泽平的三节练习赛高开低走，在一练通过媒体圈获得第一后，他的后两节练习赛都没挤进前十，特别是三练，是巴林站后首次被米克舒马赫在练习赛中击败，他需要重新调整心态了！说回车队，虽然他们没有带来升级，但看起来他们在本站找到了正确的调教，也许能够与威廉姆斯、阿尔法罗密欧等车队一较高下。”
解说嘉宾介绍完毕，布伦德尔说道：“那么排位赛起表了，我们看看谁会在明天的发车位置上取得更大的优势！”
赛道表面在三练后积累的赛道温度，经过两个小时又降了下去，第一轮飞驰圈过后，车手们的成绩都不是很理想。
不过随着法拉利一号车手塞恩斯做出1分19秒480的成绩后，所有车手都开始大幅提升自己原来的成绩，梅奔等车队也开始放车！
赛道上，领头羊塞恩斯的队友勒克莱尔的成绩被取消，理由是超出赛道限制。
“与伊莫拉一样，本站排位赛的赛道限制同样会左右比赛形势，因为一些高速弯外缓冲区较大的因素，很多车手推进得比较极限，就容易出现出界的情况。”
布伦德尔话说到一半，马泽平的第二个飞驰圈完成，1分19秒642，排名全场第2！
“马泽平的这个单圈很精彩，击败了诺里斯等一众好手！”布伦德尔夸赞，“这使我想起伊莫拉站他的神奇单圈，可惜因为毫厘之间的出界导致单圈取消，止步Q1。”
哈斯车队的放车策略为轮换制，在伊莫拉站时米克在前出站，到了本站则是马泽平在前。马泽平过线后，米克舒马赫也来到了最后的冲刺！
米克过线，成绩为1分19秒925，位居第5，仅次于塞恩斯、马泽平、加斯利和诺里斯！
“Yes！”哈斯车队的P房内一片欢腾，正确的调教能够一定程度上弥补赛车性能的不足，目前他们形势大好！