当车队不再停靠某处，先遣队的工作便变得无趣许多。
守备们不能离开车队太远，大多数时候只是坐在车里，放出自己的神识，随时做好战斗准备。负责其他工作的，如果能坐在卡车内办公，那么就在卡车内工作，如果必须要在营地中才能发挥作用，那么“恭喜”他们，他们能做的事情就只剩下了待机。
没有工作，也谈不上娱乐。没事可做的人们可以在不耽误其他人工作和车队前进的情况下，稍稍用自带的电子设备链接局域网。
对李俭来说，他的工作内容也无趣许多。技术专家们再也不会要求他冲到车队外头，绕着车队漫山遍野地寻找妖兽聚落；也不会要求李俭带领强力守备组成小队，探查沿途碰到的填充地块。
车队的探索方针发生了显而易见的变化，指挥们不再尽一切可能收集沿途所有情报，而是专注于一路向北，被动地接收世界上飘荡的电磁信号，收集信息。
……
卡车的速度很慢，慢到堪堪和过去人类的全速奔跑相当。
技术专家们的判断是对的，沿勒拿河向北确实是最能避免填充地块引起方向偏差的办法，只是这依旧解决不了总会有填充地块横亘在勒拿河上的问题。
对于河水和其中的生物来说，只要它们不会主动地和灵机互动，就不会被填充地块的“空间传送”识别成需要送入地块内的物体，从而顺滑地出现在填充地块的另一端。
但车队做不到，原理不明的基于灵机运转的空间效果会把整个车队视作“人和人所操控的人造物”，将他们统统送进填充地块。
对于已经做出判断的车队来说，进入填充地块，更不用说是陌生的填充地块都不是明智之举。车队只能绕开填充地块，靠头车师傅的神识辨认，就像是在迷宫中摸着迷宫墙壁向前行走一般行车。
随着沿途北上，填充地块的比例越发抬高，渐渐地，为了绕开填充地块而开过的路程，已经比直达入海口还要多出一倍。
……
三月十二日，植树节，车队沿勒拿河北上，遭遇填充地块，绕路。
三月十三日，绕路。
十四日，绕路。
……
十九日，车队行进位置约至北纬六十四度，绕路。
……
三月二十五日，车队行进至北纬六十六度，绕路。
三月二十七日，车队接触理论中存在的连续连接葫芦状填充地块，绕大路。
……
四月一日，愚人节，车队像是碰上了老天爷开的玩笑，好不容易绕过填充地块，沿着勒拿河继续北上，不到五十公里，再次碰到填充地块。
四月二日。愚人节的玩笑变得形势严峻，填充地块差点形成了一个三连。连续的填充地块会让车队多绕一个来回，而一个三连会更上一层楼。
四月四日，技术专家们向车队与会成员宣布，过去理论中判断的填充地块或将反包围正常地区将成为现实，他们现在的行程并不是游泳健将在河流中绕过石头过河，而是游泳健将在石头中找水过石头。
从数学模型来看，当他们跨过北纬六十度时，填充地块与正常地区的比例关系便已经掉了个个。时至今日才终于碰上连环填充地块，这应该算是车队的运气。
……
四月十三日，车队能够回归勒拿河沿岸向前行进的时间越来越少，几乎绝大多数时间都花在了绕过填充地块上。
技术专家们试着解释这个问题，但他们其实没做太多工作就找到了答案——跨过北纬六十度后就应该是这样的，不需要对理论模型做什么微调，理论模型本身就支持这一路上碰到的情况，只不过他们需要的不是理论模型正态分布中最有可能的那种情况，而是更幸运、稀少的情况罢了。
车队中渐渐有人领悟了这一点。应该说，能被选入车队的人手都不是庸才，即使是李俭这样的“插班生”，也拥有过人的战斗力。
很快有人通过车队中预留的申报通道反映，请求裁定车队是否还需要继续当前的方针。
对一般车组成员来说，他们不需要像技术专家一样进行严谨的数据推导和理论模拟，他们的思考可以更粗糙一点。先假设一个“越往北填充地块密度越大”的条件，再代入“北纬六十度是倒挂的分界线”，便能推理出一件事。
再想要通过“绕过填充地块”的方式，沿勒拿河北上到入海口，恐怕不可能了。
当然，作为北国探险队的成员，他们大多做好了牺牲的准备，向上申报，并非希望车队打道回府。他们提议指挥们重新审视当前办法，只是希望换一个方法，比如从“遇到填充地块就绕行”改一改，变成“计算穿过填充地块需要的精力，让车队直接穿过填充地块，重新寻找勒拿河沿岸”。
而这需要冒更大的风险。
作为全车队战斗力最强的守备个体，在过去的一个多月中，李俭是最无所事事的。
没有战斗需要他出手，路上遇到的妖兽都被他随手准备的应激性法术干掉了，而他本人只能坐在头车上，每天看看车队指挥们在例会上激烈讨论。
严格地说，作为金丹组的组长，在决定车队方针的例会上，李俭也有发言权。但他不愿意主动行使自己的这份权力。
因为他是守备，他的提案只会和守备们有关，在已经采取了极保守策略的车队中，他能提的提案不论是什么，都会比过去一个月的任何时期都要激进。而守备的激进意味着战斗，战斗就会产生难以料想的伤亡。李俭对自己开挂般的实力有信心，可这不代表他对能保住所有人的命都有信心。
如果自己主动提出的提案意味着其他守备会在本不必要的战斗中受伤，甚至丧命……李俭还没有做好迎接这一切的准备。
所以他不主动发言，只是在每天的例会上准时出席，看其他组长怎么说，然后在投票环节遵从本心投票——如果其他守备没有意见，他基本都是在投弃权票。
虽说他身在其中，但他就像是置身事外一般看着车队中最能决定方针的一群人讨论，比大多数人都要清楚，车队已经越来越不接受极保守策略了。
面前只有两条半路。第一条路，坚持极保守策略的精神，就地返回，这样还能带前半程收集到的全部资料交给华夏；第二条路，坚持北国探险队一开始的目标，冒战斗风险穿过填充地块，以全部能力边打边算，找出直通勒拿河入海口的道路；最后半条路，指望全车队运气爆棚，能够在未来的前行过程中发现一条，不用进入填充地块就能到达入海口的路线，最好这条路线还能短一点。
车队的理性和感性在激荡中反复，需要很快做出选择。而逼迫他们做出选择的导火索，已然迫在眉睫。
……
四月十五日，车队在一日之内，第三次出现向南为正的位移分量，位移且大小足足超过十千米。
用人话说：车队为了绕过填充地块，已经开始以退为进了。
车队成员几乎人人手中都有指南针，这段在卡车中干坐着前进的时间中，最普适的娱乐就是看指南针方向。当车队成员第三次发现指南针更偏向车头的时候，他们终于忍不了了。
他们不是不懂“以退为进”“绕路”的概念，但这些天中，他们或多或少都了解过，数学已经证明了，这段路程就是在填充地块中找正常地区，而难度将随着北上不断增大。一次以退为进算是绕路，两次算是磕磕绊绊，那么三次呢？
华夏的传统文化中，“事不过三”很重要，而这促使车队成员向上级发函——这是比较文雅的说法，实际情况没这么平静——询问上级，车队是否还有绕行的必要。
下午，车队各组组长们召开了增补会议，讨论车队方针。
技术专家态度暧昧，毕竟技术专家也并非只有一类人。他们中有部队背景浓厚的指战员和军事专家——守备本应该交给他们指挥，不过卓平代替了这项工作——也有学术背景比较浓厚的大学教授。对前者来说，能否完成使命才是值得考虑的，一切行动都应为更好地完成命令服务；对后者来说，他们现在收集得到的数据已经足够灵气复苏相关领域大踏步向前走不少距离，此刻返回意味着“收入稳定”。
而行车杂务的组长则态度明确，他们希望立刻返回。
“我再次提醒各位，装载了大量设备，并且自身可以提供模块化服务，支撑设备运行平台的全地形车，本身防御力可能不足以抵抗妖兽攻击。如果进入填充地块，全地形车坏了，你们打算用什么东西给设备当平台？”
出于私心，李俭同意他的说法。如果只有自己就够了，那么让他穿过填充地块并不是难事，真正困难的是带上那些设备穿过填充地块，还要保证它们运行正常。