2.4 我国高端链传动产业的发展趋势

链条已成为国民经济中不可缺少的重要机械基础件产品，随着我国战略性新兴产业的发展，高端链传动技术的水平和质量不断提升，同时不断细分各领域的发展需求。当前，高端链传动已应用到我国战略性新兴产业中的新能源、新材料、节能环保产业、新能源汽车和高端装备制造业等重要领域，已涉及汽车、摩托车、农机、冶金、矿山、筑路、起重、石油、化工、食品、饮料、水利、智能装备、建材、扶梯、轻工、纺织、印刷、包装、电子、仪器、航空及军工等行业。

应当指出，我国高端链传动产业起步晚，进入国际市场的时间也短，与国际品牌的发展规模相比较仍有较大差距。虽然这些年国内高端链传动产业形势稳步增长，外贸出口势头强劲，但也同时存在激烈的竞争。外资企业随着我国加入世贸组织纷纷进入我国，在2008年金融危机发生后，更加剧了这种竞争，主要表现在“高端汽车发动机及变速器、大型农业收获机械、水泥中央（散物料）提升输送、石油钻探机械”等高端链传动应用领域仍是外资品牌的市场。因此，近几年来，我国链条企业立足国内市场，重点开拓国际市场，销售渠道也由发达国家向欠发达国家和发展中国家延伸，向国外主机配套市场及维修领域进军，向全方位推进多元化方向发展，对外合作由国内合资向到国外投资多边合作、规模化方向发展。目前，外贸出口已初显“面广、量增、速快”特点。据国家海关和行业统计网提供资料，我国的链条已出口美国、日本、西欧、东南亚、加拿大、南美、南非等世界80多个国家和地区。产品结构合理调整，新品开发趋向“两高”。近几年来，工业链条市场需求出现了新变化，一是国内部分常规链条产品供大于求的矛盾越来越突出，价格逐年下降，市场竞争加剧，而大规格链条和特种用途链条需求趋好；二是国际市场需求总体趋旺，汽车链、工程链、输送链、特种用途链等市场看好。为适应这种新变化，我国链条行业及企业加快了产品结构合理调整。如今，产品结构和新产品开发已呈现“大节距、新品种链条产量的比重增加，技术含量与附加值较高的产品开发力度加大”的新局面。

从目前工业链条生产总量看，我国已跨入世界链条生产大国行列，但从总体实力与发展水平看，我国链条人均年产量仅为国际发达国家的1/5左右；世界三大汽车强国——美德日都拥有完善的链条配套企业为之提供汽车发动机及变速器用高端链条产品；我国的大部分摩托车链条与国际先进水平相比还有一定差距，摩托车赛车链条的市场份额有相当一部分仍被国外企业垄断，我国链条的国际市场占有率也只有4.5%。所以，这些状况表明，我国还远未跨进世界链条强国行列。因此，由链条生产大国向世界链条强国进军，走具有本行业特色的新型工业化道路，这是今后一段时期我国链条行业发展的主攻方向。而在向这个方向奋进时，与之相关的基本要素，如市场、品种、品质、品牌、技术和管理等方面的发展将发生新的变化，相应的对策也须创新。可以看到，世界著名品牌占据了全球高端链传动市场的2/3以上，并且都在我国设立了链条制造基地，如日本株式会社椿本链条、英国瑞诺德公司、美国博格华纳公司和德国伊维氏公司等，在这种情况下，我国的市场竞争也就是全球范围内的市场竞争。

基于以上分析，我国高端链传动产业的发展将表现为以下几个方向（方面）的趋势。

1.市场发展方向

我国拥有全球最大的国内消费市场，特别是汽车、摩托车、矿山、冶金、石化、农机、工程机械、装备、扶梯等相关主机行业的发展，为链条等机械传动基础件产品扩大国内市场创造了极好机遇。国际市场虽受不确定因素影响，变幻莫测，但随着世界工业自动化的不断发展和创新，对链条产品的需求将越来越大，特别是链条属于劳动密集型产品，发达国家已纷纷采用世界采购方式或转向发展中国家生产，而链条又是我国传统产品，相对其他发展中国家尚有一定竞争优势，这给我国链条进一步扩大出口带来新的良机和发展空间。目前，链条市场分为低、中、高3个档次，呈现“低档次有需求，中档次有甜头，高档次有盼头”的基本态势，而我国高端链传动产业还有较长的路要走。

因此，只要抓住机遇，因势利导，积极应对，可预计，在今后一段时期，特别是今后5～10年，如无意外情况，我国链条行业仍将保持现有发展态势，而这关键在于开拓市场。所以开拓国内市场，做大国际市场，打进高档次市场是我国链条行业发展方向。为此，一要瞄准国内西部地区，重点开发潜在市场；二要采取加强新品开发，提高产品档次，优化服务领域，发展跨国经营，扩大“自主品牌”市场份额，深挖“主机配套、替代进口”形成市场增量等举措来做强、做大国内市场，打进国际市场。总之，要以增强我国高端链传动产业及企业的核心竞争力为根本，不断提高我国链条的国际市场占有率。

2.品种、品质、品牌发展方向

目前虽然我国工业链条生产品种规格已达30000余种，但面窄、规格不全，尤其一些微型链、超大节距链条、非标准链条和“两高”产品开发能力仍较薄弱，品质处于中、低档次。因而，品种、品质、品牌要与世界同步发展，“品种上万个，品质上高档，品牌创强势”是主要努力方向。过去5年，我国高端链传动产业加快、加大开发与生产大节距链条、特种链条、工程机械链、各种传动输送链、不锈钢链条等适销对路产品的力度；加紧开发以汽车正时链为代表的高精度链条；以努力提高以摩托车链条为代表的常规链条的质量档次为突破口，全面提升我国链条产品档次，开发了用于高档摩托车赛车用链条的国际市场。成功开发了以港口机械为代表的集装箱空箱堆高机用链条，并形成了较大的市场规模，在国内、国际叉车起重链条的市场上取得了更大的份额，比如东华链条打入国际著名品牌“林德叉车”配套就是一个成功的案例。只要我们整合、集中高端链传动行业的资源，坚持追求高品质，我国一定会创出自己的强势品牌，并将扬名世界。

3.制链技术发展方向

目前，国内链条企业的制链技术水平高低相差甚大，因此，加快用高新技术和先进适用技术改造提升链条行业，发展“高效、精密、流水线、自动化、智能化、专业化”的制链技术是重要方向。要重点抓好以下薄弱环节：

1）提高链条材质，使采用国产材料生产的链条的强度达到欧美和日本知名企业产品的平均破断负荷。

2）提高原材料改制水平，淘汰落后的台车炉退火方式，采用氮气（或氮氢混合气）保护的罩式炉退火；采用先进、快速的连轧和连拉技术。

3）提高零件及整链制造水平，在现有基础上，加快新一代高速、精密制链专机的研制与开发；广泛推广和应用国内外的先进工艺技术及高效精密的工艺装备；加快链板高速光洁冲孔及销轴高速切断模具硬质合金化、销轴超级抛光、套筒采用比勒机和MRP预弯法最优加工、高速链条滚子的先进卷制法生产、大规格链条机械装配等新工艺、新技术的研究与开发。

4）提高热处理技术水平，广泛采用可控气氛淬火和碳氮共渗、丙烷气渗碳新技术；减少对转炉的依赖，厚渗层产品采用多用炉生产。

5）提高链条检测手段，齐全链条测试设备，注重链条的在线检测，着力开发“无人化、智能化、数字化”测量及分析技术，以及后续的疲劳试验和加速磨损试验技术。

4.更多的链传动企业迈向专业化、现代化、国际化

随着我国高端链条产业的不断发展壮大，涌现了像“东华链条”这样的龙头企业，从原来的小作坊发展到现在的跨国公司。在2008年国际金融风暴后，东华链条集团走出去，并购了国外同行业企业，从此一举迈向国际一流企业的行列。

2009年11月，东华链条集团并购欧洲老牌制造企业——德国有120年工程链制造历史的KÖBO（科波）公司。这次并购，东华链条集团与KÖBO公司实现了技术与成本的互补，给企业的发展带来了新的机遇。德国KÖBO公司主要生产大规格输送链，在国外占有较大的市场份额。并购后，销售上首先形成国际化销售网络，制造上从产品设计、工艺工装、员工素质等方面全面对接，综合能力水平得到前所未有的提升。2010年9月，东华链条集团参股日本EK链条公司，是其国际化战略的又一新篇章。标志着东华链条集团将与链传动行业的世界老大——日本株式会社椿本链条成为邻里，短兵相接。日本EK链条公司成立于1941年，产品享誉全球。参股日本EK链条公司，双方强强联合，着重进行两个公司在生产技术、工艺管理等方面的优势互补，增强公司的竞争能力和抵御风险能力，以不断增强东华链条集团的国际竞争力。

全行业要积极推广、借鉴东华链条集团的成功经验，积极发展有自己企业特色的专业化、现代化生产技术和管理方式，出现更多的国际化链传动企业。

5.企业管理发展方向

当前，我国链条行业内仍有不少企业还处于“粗放型”管理模式阶段，所以，企业管理上应由“粗放型”向现代化、信息化管理方向转型。企业要创造条件尽快建立具有自身特色的高效管理系统，如ERP、PDM等，运用现代化管理手段与方法，推进产品开发、设计和数据处理，跟上时代步伐，提高企业的生产、物流、质量、营销、信息化、精细化等综合管理水平。要优化企业高效物流网络，充分发挥互联网优势；要注重人力资源的开发与人才的培养，可引进必要的管理与技术专门人才；要加强环境管理，创建“绿色工厂”和“智能工厂”。

6.高端自动扶梯链条应用前景更加广阔

截至2017年年末，我国共开通城市轨道交通线路165条，运营线路长度达到5033km，其中地铁3884km，占比77.2%。2017年，城市轨道交通全年累计完成客运量185亿人次。城市轨道交通已成为我国城市交通的主干，地铁和高铁是其重要组成部分。截至2018年年底，我国高铁营业里程达到2.9万km以上，超过世界高铁里程的2/3。自动扶梯因其高效的输送能力，被广泛应用于地铁及高铁系统，是地铁和高铁的重要子系统。地铁和高铁系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性依赖于包括自动扶梯在内的各子系统的安全性。地铁具有客流量大、高峰客流时间长等特点，用于地铁的自动扶梯链条需要具备针对这些特点的技术性能来保证达到所需的安全性水平。

根据中国电梯协会对市场追踪调研的结果，2017年全行业共生产电梯和自动扶梯80.7万台；其中国内市场发运约72.9万台，出口7.8万台；国内电梯保有量达到562.7万台。按照电梯和自动扶梯10:1的比例估算，2017年自动扶梯发运8万台，截至2017年年底，国内自动扶梯的保有量达到56万台

梯级链条作为自动扶梯传递动力的部件，是自动扶梯最重要的部件之一。国内的扶梯链制造厂家在设计上已发展到能按客户需求研制，进行了从油润滑到脂润滑再到密封免加油的开发及推广应用。扶梯链条作为输送人员的特种设备的重要零部件，高效可靠一直是重要指标，在GB 16899中也明确要求无限疲劳寿命设计。链条在运行过程中，需时刻处于良好的润滑状态中，否则会产生噪声，甚至急剧磨损伸长失效。扶梯润滑油的消耗是很惊人的，不仅是一种资源浪费，也是极大的污染源。高耐磨性链条及绿色环保链条在国内的研发及应用是目前的发展趋势。