第二节 行车密度差异

我国高速铁路运输具有高速度、高密度等特点，并且有不断提高的趋势。现阶段我国铁路的行车密度已经居于世界前列，高铁列车的最小行车间距可以达到4分钟或更短，扣除维修时间，每天可开行的旅客列车约为280对。[2]如此高的行车密度，一方面给高速铁路运营带来更多的经济收益，另一方面也带来了更大的安全挑战。与普速铁路相比，该领域的差异主要表现在：其一，维修养护差异。线路设施设备质量直接影响行车安全，高密度、大运量的运输造成设备病害数量增长过快，设备使用寿命降低。因此，要求高速铁路工务段缩小检修养护周期，加大工作量，提高工作精度，以保证高速铁路线路安全。其二，监控差异。列车之间、列车与设施设备之间的相互作用逐渐增大，列车与设施设备出现问题的可能性加大，因此，需要进行全程实时监控，一旦发生行车故障，及时发现，及时解决。其三，调度指挥系统差异。调度指挥系统是铁路运营安全体系的重中之重，高速铁路行车密度大，对调度指挥系统要求更高更严，要求高速铁路采用新技术、新设备、新工艺，保障高密度行车的调度安全。