第二节 吉利纯电动汽车维修技能与技巧

一、2017款吉利帝豪EV300无法充电

故障现象 一辆2017款吉利帝豪EV300纯电动汽车，配备95kW的永磁同步电机和41kW·h的水冷三元锂电池组，行驶里程2万km。驾驶人反映，该车无法用便携式充电盒进行交流慢充充电。

故障诊断 该车配备了直流快充充电口和220V交流慢充充电口，并随车配备了便携式充电盒。维修人员试车发现，该车连接慢充充电枪后，充电插座上的红色充电指示灯常亮（图1-21），这代表存在充电故障。同时，组合仪表中的充电连接灯点亮，但充电指示灯并未点亮（图1-22），这表明充电枪已经连接好但系统并未充电。

由于充电插座上的红色充电指示灯常亮，表明充电系统自检没有通过，这种情况下自诊断系统会记录相关故障码。维修人员使用诊断仪读取该车故障码，发现未连接充电枪时故障码为“P10031B——OBC充电过程中充电枪插座温度过高，当前的”；当充电枪连接后，除P10031B故障码外，还新增了故障码“P10031E——充电枪插座温度无效，当前的”（图1-23）。

由于故障码将故障指向了充电插座温度传感器，结合电路图进行检查（图1-24）。从图1-24中可知，车载充电机上的EP66插接器的11号和12号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度传感器的信号线。维修人员将车载充电机上的EP66插接器断开，测量其11号与12号端子之间的电阻，结果显示为0.5Ω，而这实际上应该只是2条导线的内阻（图1-25）。进一步拆下左后车轮罩，再断开交流充电插座的EP22插接器，测量其7号与8号端子之间的电阻，也就是温度传感器自身的电阻，测量结果显示为0Ω（图1-26）。

由测量结果分析，该车无法充电的故障正是由于温度传感器内部短路所引起的。因为该温度传感器的核心元件是一个负温度系数电阻，其电阻值随着温度的上升而降低。当车载充电机检测到充电插座温度传感器的电阻为0Ω时，会误认为插座温度过高，进而出于热保护的原因而禁止通过交流充电插座进行充电，同时记录相应故障码并点亮红色的充电故障警告灯。

故障排除 更换交流充电插座（图1-27），清除故障码后重新用便携式充电盒为车辆充电，连接充电枪后，充电插座上的绿色充电指示灯闪烁（图1-28），代表系统正在充电，同时组合仪表上的充电连接灯和充电指示灯均点亮（图1-29），交流充电系统运行正常，故障排除。

二、2017款吉利帝豪EV300慢充系统不能充电

故障现象 一辆2017款吉利帝豪EV300，行驶里程7600km。驾驶人反映，在使用随车充电器慢充时，充电器指示灯显示故障并无法充电。最早怀疑是随车充电器出现问题，更换随车充电器后，无法充电的现象依然存在，仪表板上无任何故障码。

故障诊断 接车后，首先使用解码器对系统进行扫描，发现整个系统没有任何故障码，因为是整车无法充电，怀疑是车载充电机故障，使用解码器进入车载充电机模块并读取相关数据流，一切正常。

与驾驶人沟通后得知，车辆购买后使用频率不高，2天前想使用随车充电器对汽车进行充电时，发现无法充电。对车辆相关系统电路的插接器进行基本检查，确认正常。

重新连接随车充电器，具体研究车辆的症状，确实如驾驶人所叙述的，插上充电枪后，充电指示器显示无法充电。这时试着插上充电枪后再读取故障码，扫描系统，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“DC/DC故障等级2（零输出）”这2个故障码。这是一起非常典型的纯电动汽车必须连接随车充电器才能显示故障码的故障，维修人员在维修时会忽略连接随车充电器，所以无法显示故障码，连接随车充电器后系统就立刻显示相关的故障码。

依据“整车非期望的整车停止充电”和“DC/DC故障等级2（零输出）”这2个故障码进行分析，其中“DC/DC故障等级2（零输出）”这个故障码将故障直接指向了电机控制器（图1-30），电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器功能失效，进而导致整车无法充电。

故障排除 为了验证自己的思路，将电机控制器拆下，再换上其他试乘试驾车辆的电机控制器（图1-31），换完后补充冷却液，起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。

三、吉利帝豪EV300无法加速

故障现象 一辆吉利帝豪EV300，行驶里程1000km，行驶不久仪表板上的电机过热指示灯与功率限制指示灯偶发性点亮，且散热风扇高速运转，踩加速踏板无加速响应，车辆只能以电机怠速行驶。

故障诊断 仪表板上的电机过热指示灯点亮，表示电机温度太高，必须停车并使电机降温。在下列工作条件下，电机可能会产生过热现象：在炎热的夏天长时间爬坡；车辆处于停停走走的交通状态；频繁急加速、急制动；车辆长时间运行。仪表板上的功率限制指示灯同时点亮，这说明电机或电机控制器温度过高（超出正常范围），导致电机功率受到限制而无法加速。

冷却系统的作用就是通过冷却液循环为驱动电机、电机控制器散热。电动冷却液泵由低压电路驱动，为冷却液循环提供压力，图1-32所示为在电动冷却液泵的驱动下冷却液在管路中的流向。该故障车在正常温度下起步，行驶不久后便出现过温功率限制，分析认为很可能是冷却系统故障或电机、电机控制器自身故障。

起动车辆试运行一段路程，待出现功率限制后，连接故障检测仪读取故障码，读得偶发故障码P0A3C00——电机冷却液泵使能控制开路或对搭铁短接，读取相关数据流如图1-33所示。根据故障码的含义与相关数据流分析，该车故障很可能是冷却液泵循环电机不正常运转导致的。查阅吉利帝豪EV300冷却系统控制电路（图1-34）可知，冷却液泵与散热风扇都由VCU控制，电源经过EF03熔丝（20A）和冷却液泵继电器（ER08）为冷却液泵提供工作电源。

操作起动开关使电源模式至OFF状态，打开前舱熔丝盒盖，拔下EF03熔丝检查，熔丝额定容量为20A且未熔断，正常；检查冷却液泵的供电电压，操作起动开关使电源模式至OFF状态，拔下冷却液泵的导线连接器EP09，起动车辆后，用万用表测量EP09的1号端子与EP09的3号端子之间的电压，为13.09V（标准电压为11～14V），正常，说明冷却液泵的供电线路正常；连接好导线连接器EP09，用示波器测量导线连接器EP01的5号端子的冷却液泵反馈信号波形，结果发现无电压信号，这说明冷却液泵没有正常运转，判定为冷却液泵自身有故障，需要更换冷却液泵。

故障排除 断开起动开关使电源模式至OFF状态，断开蓄电池负极连接并做绝缘后等待5min；打开冷却液加注盖，拔下电机冷却液出液口管路，放掉冷却液；拆下冷却液泵总成，换上新的冷却液泵后，插好电机冷却液出液口管路；加注冷却液，对冷却系统排气后试车，故障排除。