4.1 配电体系架构

4.1.1 电网供电体制

在坦克装甲车辆上，供电和用电之间永远存在矛盾的一面：用电设备要求无脉动、无瞬变的直流供电；而供电系统则要求用电设备是恒电流负载，并且不应产生电压波形畸变；用电设备用电量要求足够大，可以满足各种工况使用，而供电系统受空间和车辆工况的影响，电能输出总是受限制的。事实上，供电和用电双方都无法单方面满足上述要求，只能从整个电气系统，甚至整个装备的角度出发对电网供电体制做出适当的规定，对双方需求予以折中。可以说，目前已颁发的各类供电标准和规范都是进行协调的实例，并随着供电系统和用电设备的进步而不断发展。

目前主流供电体制的军用装甲车辆28V电源标准普遍采用GJB 298—1987《军用车辆28伏直流电气系统特性》，该标准参照美军标MIL-STD-1275 A—1976，是我国军用车辆装备领域重要的电气系统标准。随着技术进步和装备发展，目前美军已更新为MIL-STD-1275 E—2013，该标准可以满足目前美军主流设备的各项要求。值得注意的是，从1275 D开始，标准中大量引入了民用SAE的相关标准，在信息化迅猛发展的背景下，标准有向军民两用发展的趋势，这点非常值得借鉴。部分车辆为提高功率密度，将电压调为±28V体制，部分设备采用0~28V或-28~0V供电，部分大功率设备（炮塔电机等）采用-28~28V供电，也是其中一种比较特殊的28V供电体制，设计中要保持正负电网的均衡。

在中功率高压供电体制方面，直流270V已经成为行业的主流。航空航天领域高压直流供电标准主要采用AS 1831—1987的修订版《AS 1831 A—1997航空器270V电力特点及应用》和《MIL-STD-704 A飞机供电特性》。由于航空领域技术发展趋势是装甲车辆发展的航向标，装甲车辆在这个体制下，主要以航空电源系统特点及相关标准作为电源管理实施的依据。我国航空领域已经参照704 A，发展了GJB 181 A—2003《飞机供电特性》，作为我国航空领域270V的供电标准，支撑中功率设备的发展需求。装甲领域由于柴油发动机的运转特性，无法达到飞机的发电品质，在应用中，也需要进行适当的修正。

在高功率高压供电体制方面，由于电驱动技术的迅猛发展，电驱动已作为下一代车辆的备选方案，供电体制的直流450~900V，作为目前广泛认可的供电体制。

由于上装各类装备的需求，装甲车辆上还有±28V、交流380V、交流220V、直流600V等交直流高压供电体制应用。由于28V电网承担了车身全部信息设备的供电功能，需要在设计中特别关注。其他高电压均可认为是和机械、液压等类似的动力源，在系统设计中要尽量和28V电源隔离，确保控制和监控功能的正常。

随着车辆武器装备的迅猛发展，复合电网将成为一种主要的构成方案，直流28V（包括±28V）、直流270V、直流600~900V、交流220V、交流380V等供电体制并行存在一辆战车上，既要安装牢固、维修方便、工作可靠，还不能干扰其他设备（主要是车辆内部复杂的信息系统）的正常工作，这都是配电网络需要解决的问题。