2.12　升力与阻力最大限度增加的着陆

在降低速度的同时实现着陆

在到达飞行的目的地后，开始降低飞行高度，接触地面并进入滑行跑道，减速至安全地在地面上移动的速度，直至停止的过程称为着陆。与起飞不同，着陆要最大限度地利用副翼，以有效增加阻力，并防止降落中速度的增加。这与坡道上使用制动器（刹车）下坡的情况相似。对于高速飞行的喷气式飞机来说，主翼前缘也装备有副翼，通过改变翼的形状和面积，即使在低速下也能确保支撑机体重量的升力。

基于与起飞同样的理由，着陆也要尽可能向着风向（逆风）进行。如果有5m/s的顺风作用，着陆距离就可能延长30%～50%，即使很小的风也会造成很大的影响。

落地后，为了使落地的速度降为0，必须踩刹车装置来减速。

越是重（质量大）且速度越快的飞机，使其停止的力也必须越大。小型飞机利用车轮刹车即可。对于大型飞机，除了利用车轮刹车外，还要利用喷气发动机向前侧喷出空气流的逆喷射（thrust reverser，反推装置），以及驱使在主翼上方立起板的空气刹车装置（air brake）使飞机停止。

着陆距离是指经过规定的高度（例如15m）下降、落地，直到停止所经过的距离，在跑道上的滑行距离称为着陆滑行距离。起飞时通过的高度，对于大型飞机和小型飞机是不同的，而着陆时的通过高度，对于大型飞机和小型飞机是没有区别的。

着陆时要顺畅地降落，保证速度和姿势二者都处于稳定状态是十分必要的。对于在进入着陆时，突然的风向及大小的变化，以及紊乱气流等都不能保证稳定的情况，当对安全降落存在疑问时，驾驶员需再次尝试着陆，称此为复着陆。