1.2　指针式万用表

指针式万用表又称机械式万用表、模拟式万用表或复用表、多用表，是一种由表头上的指针指示读数的通用型电子测量仪器。

1.2.1　指针式万用表上常用外文字母含义

一般的指针式万用表可用来测量直流电流、直流电压、交流电压、电阻等。有的万用表还可用来测量交流电流、电容、电感以及对晶体管进行检测。指针式万用表上常用的外文字母含义如表1-2所示。

1.2.2　指针式万用表正面典型结构和面板功能

指针式万用表是一种最普通的万用表，不同型号的万用表仅是检测功能的范围、结构有一定的差别，但检测功能基本相同。

图1-2（a）所示为指针式万用表正面典型结构和面板功能识别，供初学者认识万用表时参考。指针式万用表用来指示测量值的是一个动圈式直流电流表，此外在万用表中还设有分流器（用以扩大电流的测量范围）、倍率器（用以扩大电压的测量范围）、整流器（将交流变成直流）、电池（为测量电阻时提供电源）及切换开关等。除了能进行直流电流和电压、交流电压和电阻测量以外，还能测量低频交流信号的电压（以dB表示）。

指针式万用表刻度盘上刻度的含义如图1-2（b）所示。

1.2.3　使用指针式万用表必须注意的问题

万用表测量电阻、电压、电流等电路参数时，除了因万用表准确度等级不高会引起误差外，测量方法、操作环境等因素也会造成测量误差。减小万用表的测量误差，需要掌握正确的操作方法。

（1）测量环境　不要在具有强电磁场辐射的环境下使用万用表，以防受到强电磁场辐射的干扰而使测量误差变大。

（2）放置方式　万用表在使用时应根据表头上“┷”或“↑”及“Ⅱ”等符号的指示，将万用表垂直或水平放置。

（3）调零　对于指针式万用表，使用前需检查表针是否指在机械零点上。测量电阻时，每次更换量程均要进行调零。如果将两表笔短接后，“Ω”挡调零旋钮旋至最大，指针仍达不到零点，这种情况通常是由于表内电池电压不足造成的，应更换新的电池才能准确测量。

（4）人体不要碰表笔　使用万用表时，双手不要碰表笔的导体部分，因为人体有一定的电阻，人体微小的感应对万用表的影响较大。尤其是在检测电阻时，不要用手触及被检测元器件的裸露部分以及两表笔的金属部位，以免人体电阻与被测电阻并联，使检测结果不准确。

（5）正确读取数据　在读指针式万用表测量数值时，两眼应正对表盘，不能斜视，以防读得的数值不准确而造成误判。

（6）不要拧错挡　当需要检测电流或电压时，不能拧错挡。如果误用电阻挡或电流挡测量电压，很容易使万用表烧坏。万用表不使用时，最好将其挡位置于交流电压最高挡，以防止因拧错挡而损坏。

（7）注意正、负极性　在使用万用表检测直流电压或直流电流时，一定要注意“＋” “－”极性不要接错。如果发现指针出现反转，应立即调换表笔，以防损坏指针或表头。

（8）不知参数大小时先用最高挡　如果不知道被测电压或电流的大小，应先用最高挡，然后再回拨到合适的挡位来进行测量，以免表针偏转过度而损坏表头。所选用的挡位越接近被测值，检测的数值也就越准确。

（9）不用时不要旋在电阻挡　万用表在不使用时，不要旋在电阻挡，因表内有电池，如不小心两只表笔相碰短路，不仅会消耗电池，严重时甚至会使表头损坏。

（10）不要带电更换挡位　万用表在检测中，不要带电更换挡位，尤其是在大电压或大电流时，不要轻易拨动挡位开关。

（11）其他方面　根据被测参数的大小选择适当量程。移动万用表时要轻拿轻放，不要使表壳粘上汽油、香蕉水等液体，也要远离加热的电烙铁等，以免损坏万用表。

1.2.4　指针式万用表实际使用技能实训

采用指针式万用表检测电阻、电压、电流，是检修汽车电气系统最基本的技能。

（1）检测电阻　以三端子的电子电压调节器为例，采用万用表检测汽车交流发电机电子电压调节器的电阻时，可对其进行六次电阻值检测。

① 检测点火或电源端子S与磁场端子F之间的正、反向电阻值，具体检测方法如图1-3（a）所示。

② 检测点火或电源端子S与搭铁端子E之间的正、反向电阻值，具体检测方法如图1-3（b）所示。

③ 检测磁场端子F与搭铁端子E之间的正、反向电阻值，具体检测方法如图1-3（c）所示。

④ 检测分析：这种检测方法对于内、外搭铁的14V或28V的电子电压调节器均适用。测阻法的实质就是用万用表的电阻挡分别去测量电子电压调节器各端子之间的正、反向电阻值，然后与正常值进行对照，以此来判断电子电压调节器的好坏。表1-3为JFT142B型电子电压调节器开路实测电阻，可供检测时参考。

（2）检测电压　以检测蓄电池电压为例。

① 先从分电器上拆下点火线圈高压线，或从高能点火器上拆下电源线，其目的就是避免发动机启动工作。

② 如图1-4（a）所示，将指针式万用表的红表笔连接到蓄电池正极端，黑表笔连接到蓄电池负极或搭铁端，并固定好。

③ 将点火开关置于启动挡，启动发动机运转15s，此时蓄电池电压读数应在9.6V以上，如只有9.6V甚至更低，则可能是蓄电池导线或连接部位有问题或不清洁，蓄电池本身有问题或充电不足，起动机开关电磁线圈或继电器有故障。

（3）检测电流（以检测整车漏电电流为例）　采用指针式万用表检测放电电流来判断车辆是否存在漏电故障时，应在先记住音响防盗系统（或装置）密码的情况下，再进行以下操作。

1）检测方法

① 将车辆上所有用电设备的开关均断开，然后再将点火开关转到OFF位置。

② 将指针式万用表置于500mA～1A（或相应的挡位）的直流电流挡，把两表笔串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，也就是万用表的负表笔（黑色）与蓄电池负极极柱相连接，正表笔（红色）与蓄电池的负极电缆相连接，如图1-4（b）所示。

③ 观察万用表指针的摆动情况，如果放电电流在20～40mA之间，则说明静态电流基本正常；如果指针的摆动幅度过大，说明蓄电池的放电电流很大，应查找故障原因。然后再采用逐一断开蓄电池负载各分支电路的方法，来判断问题出在哪一支路；也就是将熔丝逐一拔下，查看电流值的变化情况。如果拔下某个熔丝时电流值变小，则说明漏电部位就是通过该熔丝的电路或用电设备。

故障大概部位的范围确定以后，通过查阅电路图或查看线路走向，顺线路就可以顺利找出损坏的部位进行修理。

如果拔下所有的熔丝后，万用表的读数仍然很大，则说明故障点在熔丝之前的线路上，应重点查看熔丝之前的线路有无搭铁短路现象。

2）需要注意的问题　采用指针式万用表检测车辆的静态电流时，应先把万用表的两表笔分别与蓄电池的负极极柱与负极电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测。不要先拆开蓄电池的负极电缆，然后才连接万用表，这样有可能检测不到静态电流。