94.怎样检修怠速电喷车控制阀？

桑塔纳系列轿车发动机怠速控制阀采用EWD3型贴装式，直接贴装在节气门体的进气管道上，在电脑的控制下，改变进气旁通道窗口的开启截面积，调整旁通道的进气流量，使发动机保持最佳怠速转速。该怠速控制阀为旋转滑阀式，其结构如图1-53所示，主要由电磁线圈、铁芯、永久磁铁、旋转阀等组成。永久磁铁和旋转阀刚性连接并套装在阀轴上，平时在弹簧作用下，保持某一位置。工作时，它可在限定范围内在轴上正转和反转。旋转阀的角位移决定旁通道进气窗口开启的截面积，因而也决定旁通道进气流量和怠速转速。

当电磁线圈通电时，在永久磁铁产生一定旋转力矩，永久磁铁开始从原始位置转动并带动旋转阀转动一个角度。改变电磁线圈的通电方向，可以改变永久磁铁和旋转阀的转动方向；改变电流线圈电流的大小，可以改变永久磁铁和旋转阀的转动角度的大小，如图1-54所示。其结果是改变了进气旁通道窗口的开启截面，增加或减少了怠速旁通道的进气流量。

在发动机运行过程中，当怠速控制阀发生故障时，发动机转速会升至1100r/min。

（1）检测怠速控制阀电磁线圈的电阻值　关闭点火开关，拔下怠速控制阀线束插头，用数字式万用表电压挡测试怠速控制阀插座中端子1和端子2之间的电阻，其电阻值应为15～20Ω。否则，更换怠速控制阀。

（2）检查怠速控制阀的供电电压　拔下怠速控制阀线束插头，用数字式万用表电压挡测试怠速控制阀插座中端子1和端子2之间的电压，当点火开关接通时，其电压值应接近12V。

（3）动态检测　插上怠速控制阀线束插头。启动发动机时，测试传感器插接器中端子1和端子2之间的电压，随着温度升高，其电压值由开始时的近12V降至某一数值，接着又逐渐上升，怠速稳定后其电压值基本保持稳定。