92.怎样检修与排除爆燃传感器故障？

爆燃传感器的作用是把发动机产生爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号，输入电脑作为爆燃控制信号。爆燃传感器安装在气缸体上，靠近起动机和机油滤清器。

爆燃传感器分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫圈型三种。

①共振型爆燃传感器由与爆燃具有相同共振频率的振子和能够检测振子振动压力并将其转换成电压信号的压电元件构成。

②非共振型爆燃传感器是用压电元件直接检测爆燃信息，并将振动压力转换成电压信号输出。

③火花塞座金属垫圈型传感器，是在火花塞的垫圈部位装上压电元件，根据燃烧压力直接检测爆燃信息，并将振动压力转换成电压信号输出。该类型爆燃传感器一般每缸火花塞都安装一个。

发动机产生爆燃时，爆燃传感器输出电压波形，在示波器上能观察到。

爆燃传感器的拆卸和安装方法如下。

①拆开蓄电池负极搭铁线。

②将轿车升起。

③拆开爆燃传感器线束接头。

④从车上拆下爆燃传感器。

安装爆燃传感器按拆卸相反顺序进行。要确保螺纹清洁，螺栓拧紧力矩为19N·m，不要拧得过紧。

桑塔纳、捷达系列轿车采用压电式爆燃传感器，其结构如图1-48所示，主要由套筒、压电元件、平衡重、壳体和插座等组成。

桑塔纳和捷达系列轿车的压电式爆燃传感器检测方法基本相同。发动机工作过程中，如果爆燃传感器发生故障，使其监测爆燃信号中断，ECU会使各缸的点火提前角推迟15°，轿车在行驶途中，会感到动力不足。为了避免爆燃传感器传输误爆燃信号，必须保证爆燃传感器固定螺栓紧固有效、不松动。捷达、桑塔纳轿车爆燃传感器固定螺栓标准拧紧力矩为20N·m。

桑塔纳、捷达轿车的两个爆燃传感器G61、G66安装在进气道一侧缸体侧面，如图1-49所示。捷达轿车一、二缸爆燃传感器G61是黑色插头，三、四缸爆燃传感器G66是棕色插头。桑塔纳2000GSi型轿车一、二缸爆燃传感器G61是白色插头，三、四缸爆燃传感器G66是蓝色插头。其与ECU（J220）的连接电路如图1-50所示。

当爆燃传感器发生故障使信号中断时，ECU可以检测到，并将发动机的点火提前角推迟15°，可以利用VAG1551或VAG1552专用诊断仪，通过诊断插座读取有关故障的信息。

爆燃传感器连接器插头与插座上端子的位置如图1-51所示，检修时用万用表的R×100挡检查传感器的电阻。检查时，关闭点火开关，拔下传感器线束插头，检查结果应符合表1-9的规定值。

传感器线束电阻的检查，应断开点火开关，拔下ECU和传感器线束插头，检查两插头上各端子间导线电阻，应符合表1-9规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除。

发动机转速在1600～5200r/min时，若1号爆燃传感器电路出现断路或短路，会显示故障码52；当ECU中的爆燃控制程序电路出现故障时，会显示故障码53；发动机转速在1600～5200r/min时，若2号爆燃传感器电路出现断路或短路，会显示故障码55。

可用万用表和示波器检查爆燃传感器的电阻及输出信号情况，进一步判断故障。

①爆燃传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下爆燃传感器连接器插头，用万用表的电阻挡检查爆燃传感器的接线端子与外壳间电阻。若导通，说明传感器已经损坏，必须更换。

②爆燃传感器输出信号的检查。当发动机怠速运转时，用示波器检查爆燃传感器的接线端子与搭铁，应有脉冲波形输出。如果设有脉冲波形输出，说明传感器已经损坏，必须更换。