第一章 电源系统

第一节 蓄电池的构造

汽车蓄电池是一种储存电能的装置，一旦连接外部负载或接通充电电路，便开始了它的能量转换过程。在放电过程中，蓄电池中的化学能转变成电能；在充电过程中，电能被转变成化学能。

蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、联条等组成，如图1-1所示。

1.极板（正极板、负极板）

蓄电池极板由栅架和活性物质组成，如图1-2所示，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。极板是蓄电池的核心部分，它分正极板和负极板。

2.隔板

为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正、负极板应尽可能地靠近，但为了避免彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开，如图1-3所示。隔板材料应具有多孔性和渗透性的特点，且化学性能稳定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板有木质隔板、微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板、玻璃纤维隔板和纸板等。

图1-1 蓄电池

图1-2 蓄电池极板

图1-3 隔板位置图

3.电解液

蓄电池的电解液是用高纯度的硫酸和蒸馏水按规定比例配制而成的。全充电状态下，电解液的密度应符合表1-1的推荐值。对于透明塑料容器的蓄电池，可以通过观察液面高度指示线检查电解液的液面高度，如图1-4所示。

表1-1 适应不同气温的电解液密度 （单位：g/cm3）

电解液的密度一般为1.23～1.30g/cm3，不同气温下电解液密度（完全充足电的蓄电池在25℃时）的选择见表1-1。

4.外壳

外壳是用来盛放电解液、极板组和隔板的。汽车用蓄电池电压多为6V和12V两种规格。6V蓄电池内分为三个单格（即由两个单格壁将容器分为互不相通的三个小容器），12V蓄电池内分为6个单格。各单格底部都有垫脚，用以架起极板组，使其下方有足够的空间作为沉淀槽，容纳脱落的活性物质，以免它们堆积起来，接触极板，造成短路。

图1-4 电解液

制造外壳的材料必须能耐酸、耐热、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度。常用的材料有硬质橡胶和工程塑料等。现在国内普遍采用工程塑料外壳。这种外壳美观透明、耐酸、抗蚀、重量轻、强度高，是一种较好的外壳材料。

5.联条

联条的作用是将单体电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。普通蓄电池联条的串联方式一般是外露式，而新型蓄电池联条的串联方式是穿壁式或跨接式结构（在电池内部）。单体电池的连接方式如图1-5所示。

6.极桩

极桩有锥台形和L形等形式，如图1-6所示。锥台形极桩是蓄电池装配后再铸上的，L形极桩是装配后焊接上去的。为便于识别，极桩的上方或旁边标刻有“+”（或P）、“-”（或N）标记，或者在正极桩上涂红色油漆。

图1-5 单体电池的连接方式

图1-6 极桩