第二章　轴驱式发电机供电

轴驱式发动机供电装置是我国在20世纪60年代引进设计的用于铁路客车的供电装置，采用轴驱式交流感应子发电机和蓄电池组并联供电。列车运行时，车辆的轮轴通过皮带或万向轴传动装置带动三相感应子发电机工作，发电机输出的三相变频交流电经硅整流后，供车上的电气负载使用，并向蓄电池组充电，列车停站时，由蓄电池组向车上的电气负载供电。由于这种供电装置中的发电机是由车轴驱动的，所以称之为轴驱式发电机供电装置。

轴驱式发电机供电装置分为轴端皮带轮带动的J5型感应子发电机，输出电压48V；万向轴带动的110V发电机两种。本章主要介绍J5型感应子发电机的结构和原理，KP-2A型可控硅电压自动调整装置。

目前，22型普通客车普遍采用车轴驱动交流发电机供电装置，其电气系统主要由蓄电池、J5感应子发电机、KP-2A型控制箱、客车电扇、客车照明与逆变器及车体配线等组成。其供电系统的基本组成和原理如图2-1所示。

图2-1　22型客车轴驱式发动机供电系统图

1—钢轨；2—发电机皮带轮；3—控制箱；4—主整流管；5—蓄电池组；6—电扇；

7—电灯；8—灯具；9—发电机；10—传动皮带；11—轴皮带轮；12—车轴；13—车轮

行车时，发电机输出的三相交流电首先经过桥式整流电路整流，然后通过车体配线送给车上各种负载，包括直流负载和交流负载。向交流负载（荧光灯）供电时须经逆变器将直流电变换成交流电后方可使用。除了向车上负载供电外，还须向蓄电池充电。发电机输出电压的稳定及蓄电池充电电流的大小由控制箱来控制。列车停车或低速运行时改由蓄电池供电。