2.1 传动系统概述
传动系统就是将发动机所产生的动力，经由一连串构件传递到车轮，以驱动车辆行进的系统，如图2-1所示。依发动机及驱动轮位置的不同，可分为前置发动机前轮驱动（Front Engine Front Drive Type，简称FF式车）、前置发动机后轮驱动（Front Engine Rear Drive Type，简称FR式车）、后置发动机后轮驱动（Rear Engine Rear Drive Type，简称RR式车）、中置发动机后轮驱动（Middle Engine Rear Drive Type，简称MR式车）、四轮驱动（Front Engine 4 Wheel Drive Type，简称4WD式车）等驱动方式。
目前小型车以前置发动机前轮驱动车占大多数，但各驱动方式的主要构件则是大同小异的。主要由离合器、变速器、传动轴（FR式车）或驱动轴（FF式车）、万向节、滑动接头、差速器、主减速器及车轴总成等组成。
图2-1 FR/RR/FF/4WD/MR式车发动机和驱动轮的布置图
一 前置发动机后轮驱动式（FR式车）传动系统
图2-2所示为FR式车传动系统，发动机动力系统经由离合器→变速器→滑动接头→万向节→传动轴→主减速器→半轴→后轮，以驱动车辆前进。
1 FR式车的优点
（1）车辆质量前后分配接近理想，前轮50％，后轮50％。
（2）起动加速或爬坡时，由于驱动轮（后轮）负载增加，牵引性能较FF式车强。
（3）因为前轮只负责转向，不负责驱动方面的设计要求，发动机室空间较小，因此前轮的设计较简单，构件间的强度、精密度较易确保。
图2-2 FR式车传动系統
2 FR式车的缺点
（1）需要在车底板下穿过一根很长的传动轴，车辆重心较高，车厢内的空间也因而缩小。
（2）发动机采用纵置（即发动机曲轴与车身呈纵向），动力在传动过程中须进行90°的转变，动力传动效率较低。
（3）FR式车靠后轮推动车身前进，故行车方向性较差。
二 前置发动机前轮驱动式（FF式车）传动系统
图2-3所示为FF式车传动系统，发动机动力系统经由离合器→变速器→主减速器→滑动接头及万向节→驱动轴→万向节及前轮，以驱动车辆行进。
图2-3 FF式车传动系统
1 FF式车的优点
（1）无须在车底板下穿过一根很长的传动轴，这样可降低车辆重心，减轻质量，而车厢亦较宽敞。
（2）发动机大多横置（即发动机曲轴与车身呈横向），可有效利用发动机内部空间，动力在传动过程中不用进行90°的转变，动力传动效率高。
（3）FF式车借由前轮牵引车身前进，而非靠后轮推动前进，故行车方向性较好。
2 FF式车的缺点
（1）前轮既要负责转向又要负担驱动，因此前轮轮胎负载很大，且制动力的负担也相对增大，前后轮制动力较难平衡。
（2）如图2-4所示，若以等量半径转弯，当逐渐加速时，前轮的偏离角比后轮大，出现转向不足的现象，亦即转向盘的角度不变，但行驶轨迹向外侧扩张，导致转弯困难；在发动机制动时，前轮的偏离角又会小于后轮，出现转向过度的问题。
图2-4 FF式车传动系统转向倾向
三 后置发动机后轮驱动式（RR式车）传动系统
图2-5所示为RR式车传动系统，大多以大型车为主，主要是为减轻前轮负载（前轮只负责转向），并将动力（发动机）与传动系统设计在车辆后端。
图2-5 RR式车传动系统
1 RR式车的优点
（1）没有FR式车须在车底板下穿过一根很长的传动轴的缺点，较FR式车在传动过程中节省动力。
（2）车厢空间可有效利用。
（3）后轮驱动，爬坡性能强。
1 RR式车的缺点
（1）因发动机、变速器等构件距驾驶室较远，故操作不便。
（2）发动机本身产生的热量不易发散。
（3）前座乘客无发动机室，可作为撞击时的安全屏障。
四 中置发动机后轮驱动式（MR式车）传动系统
图2-6所示为MR式车传动系统。
图2-6 MR式车传动系统
1 MR式车的优点
（1）发动机与驱动轮很接近，所以无须传动轴。
（2）发动机、变速器等质量大的机件集中于车身的重心部位，在转弯时，可减少车身的平摆效应（俯视车身，以车身重心为中心旋转的动作方向），因而转向盘操作灵活，运动性好。
2 MR式车的缺点
（1）发动机的隔音和绝热困难。
（2）车厢空间无法充分利用，且调整和检修较为困难。
五 前置发动机四轮驱动式（4WD式车）传动系统
图2-7所示为4WD式车传动系统。它主要是为适应各种不同路况的驱动需求而设计的。其缺点是传动系统较长且较重、构造复杂、驱动力传递效率差、噪声大等。
图2-7 4WD式车传动系统
4WD传动系统可分为全时四轮传动（Full-time4WD）、分时四轮传动（Part-time 4WD）、实时四轮传动（Real-time 4WD）3类。
（1）全时四轮传动：其前、后轮的传递扭力之比在制造时已设定，且无论任何路面，四轮皆以此扭力比同时传递动力。
（2）分时四轮传动：当路况恶劣（如雪地、湿滑路面），以致前轮失去牵引力时，由驾驶人操作开关，将一般的前轮驱动变成4WD。
（3）实时四轮传动：在一般路况行驶时，以前轮驱动方式传递动力，保持良好的方向操控性；若突遇雨天或泥泞地时，驾驶人不必判断路况是否需要4WD，系统会自动变成4WD，以增加牵引力，并省去操作上的麻烦，而且由2WD转换成4WD的过程相当平稳，没有振动的感觉，使行车舒适感倍增。
头脑风暴
◎为何近代小型房车大多采用FF式车传动系统？