采用引桥平推法架设临时钢桥施工技术

曹小杰

（中国水利水电第十一工程局有限公司，河南郑州，450001）

【摘要】因场地限制，结合现场条件利用引桥成功完成尼泊尔上马相迪A水电站导流洞施工钢桥梁体的平推架设，特编制了本施工技术，以指导类似工程施工。

【关键词】引桥 平推法 架桥

1 基本概述

上马相迪A水电站位于尼泊尔西部马相迪河道上，位于加德满都180km, A水电站主要由泄洪闸坝、引水系统、厂房及开关站组成，工程利用导流洞枯水期进行导流，汛期利用施工完成的闸坝结构联合导流。

导流洞位于闸坝上游100m处，布置马相迪河道右岸，左右岸无连接道路，导流洞进口边坡较陡，右岸无施工作业道路。

为确保导流洞进口左右岸的道路，同时能保证在汛期正常施工，结合现场布置了一孔净跨25m，净宽3.5m，设计荷载30t的临时装配式焊接钢桥，钢桥距离水面高程约7m。为防止钢桥桥台受汛期河道滚石冲击和推移质泥沙的长期冲刷，桥台采取“浆砌石+水泥砂卵石胶结体”的结构型式，台面浇筑30cm厚C25混凝土台帽，台帽内预埋两块规格为50cm×100cm、δ10钢板（图1、图2）。

装配式钢桥，由桁架式主梁、桥面系组成，全桥各部件使用16Mn钢焊接加工组成。其中桁架主梁采用双排单层式，高度1.9m，宽度0.5m；桥面横梁采用I20a工字钢，间距0.75m，桥面纵梁使用]20槽钢，净间距约17cm，桥面板采用5mm钢板，各部件间均采用满焊连接。

2 架设条件分析

钢桥桁架主梁单跨重8.64t，长度28.5m，受地形条件限制，只能从河道右岸进行架设作业，河道内无法进行设备布置，由于右岸没有布置两台吊车同时作业的场地，无法采用常规的配重平推法架设、直接起重吊装等方法进行架设。

经过对现场地形分析，参考同类钢桥安装方法以往的经验，最终采取“利用桁架导梁作为引桥，借助滑轮和润滑作用平推单片主梁分别就位，再进行纵横梁和面板铺设”架设思路。

3 引桥施工

使用I20a工字钢完成桁架导梁加工安装就位后，用φ48钢管加强部件间焊接连接；加工后导梁重量2.54t，使用16t汽车吊直接吊装就位，导梁右端桥台埋件焊接固定，左岸放在桥台上，作为自由端，防止桥梁推装时导梁变形破坏桥台（图3、图4）。

为防止导梁在左岸桥台处发生平面位移，位置校正后在导梁两侧、桥台埋件上加焊钢件卡点，以控制导梁发生上下游偏移；在桥台中下部处安装I20a工字钢斜撑对导梁桁架加强；就位固定后在导梁表面涂刷黄油，以减少摩擦阻力；同时左岸桥台外25m范围内的场地进行平整，表面高程与放置就位后的导梁表面相平。

4 钢桥平推

4.1 钢桥主梁装前准备

钢桥主梁放置底面按3m间距布置φ48钢管，减少梁体与辅装导梁的接触面积，钢管与梁体焊接固定；主梁放置平面两侧设置水平方向控制滚轮，滚轮距导梁3cm，以控制推装期间梁体与导梁中心位于同一轴线上（图5）。

4.2 钢桥主梁就位、推装

钢桥主/纵梁使用16t汽车吊吊装放置在桁架导梁上，根据吊车工作半径计算，主梁可以放置在距离左岸桥台8m左右位置处，放置就位后使用装载机推运，人工拉钢丝绳配合（图6）。

4.3 变形监测

导梁加工完成后在梁体工字钢侧面每2m进行红点标记，用于变形测量。导梁安装固定后进行第一次测量，记录数据；钢桥主梁吊车放置就位后进行第二次测量，数据记录并与原始数据对比；钢桥开始推/拉安装时不间断进行测量观测，每个观测点数据进行对比，当出现变形迅速或变形量增加超出允许最大值时，立即通知现在作业指挥停止钢梁向前推移，并作用装载机将钢梁往回拖移，中止此次钢桥梁安装，重新修订施工方案。

5 施工安全

（1）吊车架设在平稳基础之上，作业前对钢丝绳等部件进行检查，确保吊车安全运行。

（2）严禁在大风天气进行吊装作业。

（3）吊车操作人员持证上岗，有专人指挥，现场安全人员全程监控，保证施工安全。

（4）钢梁放置就位后与桥台埋件点焊临时固定，待两钢梁全部就位后进行接触面全焊连接。

（5）桁架导梁加工完成后对焊缝进行严格检查，保证各部件连接质量。

（6）现场作业由中方人员带领当地劳务进行，全部作业人员按要求配戴劳动保护用品。

6 主要设备资源配置

表1 主要设备资源配置表

【作者简介】

曹小杰（1979— ），女，工程师，陕西咸阳人，主要从事水电工程施工。