智能汽车网络安全权威指南（上册）

作者简介

推荐阅读

10.5.3 可编程电源

10.5.2 万用表

10.5.1 隔离变压器

10.5 辅助安全测试设备

10.4.2 汽车导航系统安全测试工具

10.4.1 车辆4G通信安全测试工具

10.4 远程无线安全测试工具

10.3.4 私有无线协议安全测试工具

10.3.3 NFC安全测试工具

10.3.2 UWB通信安全测试工具

10.3.1 蓝牙通信安全测试工具

10.3 近场无线安全测试工具

10.2.5 车内通信协议安全测试工具

10.2.4 侧信道攻击安全测试工具

10.2.3 芯片间通信安全测试工具

10.2.2 UART接口安全测试工具

10.2.1 JTAG和SWD接口安全测试工具

10.2 嵌入式通信安全测试工具

10.1.3 充电接口安全测试工具

10.1.2 USB安全测试工具

10.1.1 OBD安全测试工具

10.1 车载接口安全测试工具

第10章 玩转汽车网络安全的入门工具

9.4.3 重放CAN报文启动车辆

9.4.2 找到可以启动引擎的CAN报文

9.4.1 向OBD接口发送CAN指令

9.4 即使没有钥匙也可以启动汽车

9.3.2 获取T-BOX控制权

9.3.1 获取IVI控制权

9.3 控制智能座舱相关系统

9.2.2 攻击无线车钥匙和NFC钥匙

9.2.1 攻击手机App智能钥匙

9.2 利用技术手段解锁车辆

9.1 确认攻击目标和路径

第9章 谁在操控我的智能网联汽车

攻防篇

本篇小结

8.3.3 汽车网络安全事件响应

8.3.2 汽车网络安全漏洞管理

8.3.1 汽车网络安全威胁情报

8.3 汽车网络安全监控与响应流程

8.2.2 如何进行汽车供应商网络安全管理

8.2.1 供应商网络安全挑战

8.2 汽车供应商网络安全管理流程

8.1.4 建立SDL研发流程

8.1.3 VSDL培训计划

8.1.2 VSDL组织角色

8.1.1 VSDL流程框架

8.1 汽车网络安全研发流程

第8章 汽车网络安全管理体系的应用

7.4.2 ISO/PAS 5112

7.4.1 VDA QMC红皮书

7.4 汽车网络安全管理体系审核

7.3.3 明确CSMS共享责任矩阵

7.3.2 明确CSMS组织和角色

7.3.1 梳理CSMS流程

7.3 建立汽车网络安全管理体系的思路

7.2.2 R155 CSMS与ISO/SAE 21434 CSMS的映射

7.2.1 汽车网络安全管理体系法规要求

7.2 汽车网络安全管理体系要求

7.1.2 TISAX与CSMS

7.1.1 ISMS与CSMS

7.1 汽车网络安全管理体系现状

第7章 适应新规的汽车网络安全管理体系

6.4.3 报告准备

6.4.2 车辆型式认证

6.4.1 汽车网络安全管理体系认证

6.4 汽车网络安全法规认证

6.3.3 UN R155与ISO/SAE 21434之间的关系

6.3.2 ISO/SAE 21434

6.3.1 UN R155

6.3 国外汽车网络安全要求

6.2 国内汽车网络安全要求

6.1.2 网络安全的担忧

6.1.1 数据安全的担忧

6.1 你的新车对国家安全构成威胁吗

第6章 汽车进入网络安全强监管时代

管理篇

本篇小结

5.3.10 车联网移动应用程序

5.3.9 充电网络系统

5.3.8 高级辅助驾驶系统

5.3.7 统一诊断服务

5.3.6 车载诊断

5.3.5 车载信息服务

5.3.4 汽车远程升级

5.3.3 车载网关

5.3.2 车载网联通信终端

5.3.1 车载信息娱乐系统

5.3 汽车功能视角的网络安全

5.2.3 车端安全风险

5.2.2 管道安全风险

5.2.1 云端安全风险

5.2 汽车架构视角的网络安全

5.1 汽车网络安全问题的成因

第5章 智能使车辆网络安全变得复杂

4.4 汽车网络安全逻辑架构

4.3 面向服务的架构

4.2.3 五大域

4.2.2 总线

4.2.1 网关

4.2 域架构的重要组成

4.1.3 中央集中式EEA：从计算机到云

4.1.2 域集中式EEA：从集中到融合

4.1.1 分布式EEA：从分散到集成

4.1 电子电气架构

第4章 汽车网络安全的关键：电子电气架构

3.3.7 TLS

3.3.6 DDS

3.3.5 DoIP

3.3.4 UDS

3.3.3 MQTT

3.3.2 SOME/IP-SD

3.3.1 SOME/IP

3.3 车载应用协议

3.2.6 NFC

3.2.5 UWB

3.2.4 GNSS

3.2.3 蜂窝网络

3.2.2 Wi-Fi

3.2.1 BLE

3.2 车载无线协议

3.1.5 以太网总线

3.1.4 MOST总线

3.1.3 LIN总线

3.1.2 FlexRay总线

3.1.1 CAN总线

3.1 车载总线协议

第3章 支撑智能汽车发展的通信协议

2.3 汽车网络演进

2.2.3 车载移动互联网

2.2.2 车际网

2.2.1 车内网

2.2 汽车网络层级

2.1 什么是汽车网络

第2章 你必须知道的汽车网络组成

1.5 汽车网络安全与传统网络安全的区别

1.4 预期功能安全

1.3 网络安全

1.2.2 汽车功能安全完整性等级

1.2.1 汽车功能安全生命周期

1.2 功能安全

1.1.5 主动安全

1.1.4 车载摄像头

1.1.3 安全气囊

1.1.2 安全带

1.1.1 安全玻璃

1.1 汽车安全领域的重要技术创新

第1章 汽车安全发展史

概念篇

前言

赞誉

内容简介

版权信息

封面

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内容简介

赞誉

前言

概念篇

第1章 汽车安全发展史

1.1 汽车安全领域的重要技术创新

1.1.1 安全玻璃

1.1.2 安全带

1.1.3 安全气囊

1.1.4 车载摄像头

1.1.5 主动安全

1.2 功能安全

1.2.1 汽车功能安全生命周期

1.2.2 汽车功能安全完整性等级

1.3 网络安全

1.4 预期功能安全

1.5 汽车网络安全与传统网络安全的区别

第2章 你必须知道的汽车网络组成

2.1 什么是汽车网络

2.2 汽车网络层级

2.2.1 车内网

2.2.2 车际网

2.2.3 车载移动互联网

2.3 汽车网络演进

第3章 支撑智能汽车发展的通信协议

3.1 车载总线协议

3.1.1 CAN总线

3.1.2 FlexRay总线

3.1.3 LIN总线

3.1.4 MOST总线

3.1.5 以太网总线

3.2 车载无线协议

3.2.1 BLE

3.2.2 Wi-Fi

3.2.3 蜂窝网络

3.2.4 GNSS

3.2.5 UWB

3.2.6 NFC

3.3 车载应用协议

3.3.1 SOME/IP

3.3.2 SOME/IP-SD

3.3.3 MQTT

3.3.4 UDS

3.3.5 DoIP

3.3.6 DDS

3.3.7 TLS

第4章 汽车网络安全的关键：电子电气架构

4.1 电子电气架构

4.1.1 分布式EEA：从分散到集成

4.1.2 域集中式EEA：从集中到融合

4.1.3 中央集中式EEA：从计算机到云

4.2 域架构的重要组成

4.2.1 网关

4.2.2 总线

4.2.3 五大域

4.3 面向服务的架构

4.4 汽车网络安全逻辑架构

第5章 智能使车辆网络安全变得复杂

5.1 汽车网络安全问题的成因

5.2 汽车架构视角的网络安全

5.2.1 云端安全风险

5.2.2 管道安全风险

5.2.3 车端安全风险

5.3 汽车功能视角的网络安全

5.3.1 车载信息娱乐系统

5.3.2 车载网联通信终端

5.3.3 车载网关

5.3.4 汽车远程升级

5.3.5 车载信息服务

5.3.6 车载诊断

5.3.7 统一诊断服务

5.3.8 高级辅助驾驶系统

5.3.9 充电网络系统

5.3.10 车联网移动应用程序

本篇小结

管理篇

第6章 汽车进入网络安全强监管时代

6.1 你的新车对国家安全构成威胁吗

6.1.1 数据安全的担忧

6.1.2 网络安全的担忧

6.2 国内汽车网络安全要求

6.3 国外汽车网络安全要求

6.3.1 UN R155

6.3.2 ISO/SAE 21434

6.3.3 UN R155与ISO/SAE 21434之间的关系

6.4 汽车网络安全法规认证

6.4.1 汽车网络安全管理体系认证

6.4.2 车辆型式认证

6.4.3 报告准备

第7章 适应新规的汽车网络安全管理体系

7.1 汽车网络安全管理体系现状

7.1.1 ISMS与CSMS

7.1.2 TISAX与CSMS

7.2 汽车网络安全管理体系要求

7.2.1 汽车网络安全管理体系法规要求

7.2.2 R155 CSMS与ISO/SAE 21434 CSMS的映射

7.3 建立汽车网络安全管理体系的思路

7.3.1 梳理CSMS流程

7.3.2 明确CSMS组织和角色

7.3.3 明确CSMS共享责任矩阵

7.4 汽车网络安全管理体系审核

7.4.1 VDA QMC红皮书

7.4.2 ISO/PAS 5112

第8章 汽车网络安全管理体系的应用

8.1 汽车网络安全研发流程

8.1.1 VSDL流程框架

8.1.2 VSDL组织角色

8.1.3 VSDL培训计划

8.1.4 建立SDL研发流程

8.2 汽车供应商网络安全管理流程

8.2.1 供应商网络安全挑战

8.2.2 如何进行汽车供应商网络安全管理

8.3 汽车网络安全监控与响应流程

8.3.1 汽车网络安全威胁情报

8.3.2 汽车网络安全漏洞管理

8.3.3 汽车网络安全事件响应

本篇小结

攻防篇

第9章 谁在操控我的智能网联汽车

9.1 确认攻击目标和路径

9.2 利用技术手段解锁车辆

9.2.1 攻击手机App智能钥匙

9.2.2 攻击无线车钥匙和NFC钥匙

9.3 控制智能座舱相关系统

9.3.1 获取IVI控制权

9.3.2 获取T-BOX控制权

9.4 即使没有钥匙也可以启动汽车

9.4.1 向OBD接口发送CAN指令

9.4.2 找到可以启动引擎的CAN报文

9.4.3 重放CAN报文启动车辆

第10章 玩转汽车网络安全的入门工具

10.1 车载接口安全测试工具

10.1.1 OBD安全测试工具

10.1.2 USB安全测试工具

10.1.3 充电接口安全测试工具

10.2 嵌入式通信安全测试工具

10.2.1 JTAG和SWD接口安全测试工具

10.2.2 UART接口安全测试工具

10.2.3 芯片间通信安全测试工具

10.2.4 侧信道攻击安全测试工具

10.2.5 车内通信协议安全测试工具

10.3 近场无线安全测试工具

10.3.1 蓝牙通信安全测试工具

10.3.2 UWB通信安全测试工具

10.3.3 NFC安全测试工具

10.3.4 私有无线协议安全测试工具

10.4 远程无线安全测试工具

10.4.1 车辆4G通信安全测试工具

10.4.2 汽车导航系统安全测试工具

10.5 辅助安全测试设备

10.5.1 隔离变压器

10.5.2 万用表

10.5.3 可编程电源

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